激光弯沉检测车 W-1A
产品简介
“激光弯沉检测车”采用多普勒激光传感器实时检测出路面不同测点的变形速度，采用欧拉-伯努利弹性力学模型计算，获得终结果。试验结果与目前常用的贝克曼梁法、FWD法有良好的相关性，可以用于工程检测。
产品详细信息
W-1A激光弯沉检测车
产品简介
“激光弯沉检测车”采用多普勒激光传感器实时检测出路面不同测点的变形速度，采用欧拉-伯努利弹性力学模型计算，获得终结果。试验结果与目前常用的贝克曼梁法、FWD法有良好的相关性，可以用于工程检测。
激光弯沉检测车主要特点
- 测试速度：弯沉检测速度由原来的5~6km/h提高到20~100km/h；
- 与贝克曼梁相关性（R≥0.95）；
- 高速弯沉检测仪测值与回弹弯沉相关性（单点）
- 高速弯沉检测仪测值与回弹弯沉趋势比较（单点）
- 高速弯沉检测仪测值与回弹弯沉相关性（代表值）
- 与落锤式弯沉相关性（R≥0.96）；
- 高速弯沉检测仪测值与FWD弯沉相关性（单点）
- 高速弯沉检测仪测值与FWD弯沉趋势比较（单点）
- 高速弯沉检测仪测值与落锤式弯沉趋势比较（代表值）
- 速度变异性：速度变异系数≤5%；
- 重复性：在重复性条件下（包括测量程序、人员、仪器、环境等），对标准试验路段进行多次测量、比较，计算变异系数误差不超过5%；
技术指标
|
检测系统 |
测量运行速度（km/h） |
40--100 |
|
采样间距（mm） |
＜0.1 |
|
|
结果输出间距（m） |
1 |
|
|
连续工作时间 |
＞12h |
|
|
速度变异性 |
＜5% |
|
|
与贝克曼梁相关性 |
R＞0.95 |
|
|
与落锤弯沉仪相关性 |
R＞0.96 |
|
|
承载机构 |
可移动式轴荷调节机构 |
轴荷调节范围100~1300KN |
|
滑轨式检测标定系统结构 |
可移动范围＞1.5m |
|
|
总质量（kg） |
18000 |
|
|
标准轴荷(kg) |
10000 |
|
|
全长（mm） |
8600 |
|
|
减震形式 |
气囊减震 |
|
|
轮胎规格 |
295/80R22.5、11R22.5 16PR |
|
|
轮胎充气压力（kpa） |
740 |
|
|
拖车头 |
奔驰/沃尔沃/豪沃/解放（可选用） |
备案号：粤ICP备11010883号|
公安机关备案号：44040202000312|
版权问题及信息删除： 0756-2183556
QQ：
Copyright?2004-2017 珠海市金信桥网络科技有限公司 版权所有
