怠速控制阀原理

　　怠速控制阀的目的是在保证发动机排放要求及稳定运转的前提下，尽量使发动机保持*低稳定转速，以降低怠速时的燃油消耗。现代轿车的怠速多采用反馈控制方式，ECU根据各种传感器的输入信号所决定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，确定对应于目标转速的进气量，然后驱动控制进气量的执行机构怠速控制阀(ISCV)。

　　当节气门完全关闭时，节气门位置传感器内的怠速触点闭合并将信号输送给ECU，ECU即感知为怠速工况。如果此时输送到ECU的发动机的转速信号超出怠速转速范围，ECU会发出调整信号给怠速控制阀，减小控制阀的开度，进气量减少，发动机转速降低;反之，则增加控制阀的开度，提高发动机的转速。这样，ECU通过车速传感器信号形成对怠速的反馈控制，使发动机保持在正常的怠速转速范围内。

　　当发动机温度较低或工况发生变化，由ECU控制的怠速系统将各种信号输送到ECU的逻辑电路进行运算，在比较电路中与基准信号对比，然后输出修正补偿信号，驱动怠速控制阀增加适当的开度，适当提高怠速，防止怠速不稳或熄火。一般在空调开启、动力转向或自动变速器工作时，怠速将自动提高100r/min。

　　目前，现代轿车广泛采用的是节气门旁通空气量步进电动机式怠速控制系统。该系统主要由步进电动机式怠速控制阀、各种传感器及ECU组成，其中怠速控制的关键部件就是步进电动机式怠速控制阀。

怠速控制阀门的功用

　　汽车发动机的怠速工况是指节气门踏板完全放开，对外无功率输出，且能保持*低稳定转速，维持发动机不熄火的稳定运转工况。此时，节气门全闭，空气通过节气门缝隙及旁通节气门的息速调节通道进入发动机，由空气流量计(或进气歧管压力传感器)检测进气量，并根据转速及其他修正信号控制喷油量，保证发动机的怠速运转。怠速控制装置的功用就是在发动机内部阻力矩不断变化的情况下，由ECU自动维持发动机以稳定息速运转。当汽车实施制动减速、临时停车及起动时，发动机均在怠速工况下工作。怠速转速过高，将使怠速工况燃料消耗增加，造成不必要的浪费，尤其是长期在城市道路上行驶的汽车，由于频繁的减速、停车、起步，约有30%的燃料消耗在怠速阶段，因此应尽可能地降低怠速转速。而怠速转速过低，负载或阻力稍有变化将导致发动机运转不稳甚至熄火。现代轿车空调系统、自动变速器、动力转向系统的使用及电气负荷的增加、冷车起动运转等均是导致发动机怠速不稳定的因素。且汽车排放污染物HC和co主要是在怠速阶段形成的，怠速越低，排放污染越严重。因此必须严格并**控制怠速转速，现代轿车一般均将发动机怠速转速控制在800r/min左右。

怠速控制阀的检修

　　(1)拆下怠速控制阀线束连接器，点火开关置“ON”，不起动发动机，在线束侧分别测量电源端子(+B)与搭铁间的电压，应为蓄电池电压。

　　(2)发动机达到正常工作温度、变速器处于空挡位置时，使发动机维持怠速运转，用专用短接线接故障诊断座上的 TE1 与 E1 端子，发动机转速应保持在 1000 ～ 1200r/min ， 5s 后转速下降约 200 r/min 。

　　(3)拆下怠速控制阀上的三端子线束连接器，在控制阀侧分别测量中间端子(+B)与两侧端子( ISC1 和 ISC2 )的电阻，应为 18.8 ～ 22.8 Ω。

怠速控制阀卡死故障分析及处理

　　一、故障现象

　　l)冷机启动需踩几脚油门;

　　2)启动后不需踩油门，车速能达到7Okm/h;

　　3)发动机怠速居高不下。

　　二、故障分析

　　经分析故障可能有几方面原因：

　　1)发动机怠速调整螺钉调整不当;

　　2)节气门开度过大或节气门传感器调整不当;

　　3)怠速控制阀卡死或进气管漏气。

　　三、检查处理

　　经修理人员检查发现，怠速控制阀卡死，将其更换后，发动机工作正常。

　　上述故障适用于1990年后生产的带有怠速自动控制的车型，例如：

　　1、丰田系列：3.0 V6凌志L300 L400 ES300。

　　2、尼桑系列：V2P千里马

　　3、奔驰系列：450 500 560 S300

　　4、通用系列：雪佛莱子弹头 卡迪拉克 别克 福特 林肯 水星 金牛 天霸 克莱斯勒 道奇

　　四、案例总结

　　由于电控汽油喷射发动机的正确怠速是通过一个电控怠速控制阀来保证的，而不是由人工调整节气门开度大小来决定的。电脑ECU根据发动机的水温、节气门的位置来决定发动机的怠速。一般发动机在怠速时，稳定转速为700±50r/min。当电脑接收到节气门位置、发动机负荷、水温及转速信号后，经过运算指令怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值(如700r/min)时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道，使进气量增加，以提高发动机怠速，当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。而怠速转速值的调节是在发动机工作情况下进行的，当节气门传感器调整不当或节气门开度过大时，节气门开关无法将正确的怠速转速工况传给电脑，电脑也就无法调节发动机正确的怠速转速值，怠速转速就会出现过高或过低现象。当节气门积碳过多，由于节气门关闭不到位，怠速控制阀卡死或进气歧管破裂及接口松动漏气时，也会造成怠速转速过高或过低。修理方法如下：

　　1)测量节气门传感器的电压，正常值为0.4-0.5V;

　　2)清洁节气门阀体，并调节节气门开度;

　　3)**怠速控制阀及进气孔内积碳;

　　4)检查、坚固松动或破裂的进气管接口，防止歧管漏气。