3.15央视曝光锦湖轮胎大量使用返炼胶生产轮胎事件。然而时至今日，从具体召回到完善相关法规，问题轮胎仍未得到完全解决。如何保护中国消费者权益成问题的关键。

　　CUBN记者 刘杰 北京报道

　　失落的召回

　　记者从锦湖轮胎官网上了解到，锦湖轮胎是韩国资本在中国的企业，在华主要有三大生产基地，分布在天津、南京和长春三地。这三大基地年产量达到了3000万条。其配套厂商主要是北京现代、一汽大众、东风标致、上海通用、长城汽车等国内众多汽车企业，配套车型大概有35款之多，涉及15家整车厂商。

　　上海通用旗下使用锦湖轮胎的车型包括别克凯越(报价 图片 参数)、雪佛兰科鲁兹(报价 图片 参数)、景程等5款，其中别克凯越的各种不同车型几乎全部使用锦湖轮胎。东风悦达起亚旗下远舰(报价 图片 参数)、狮跑(报价 图片 参数)、赛拉图(报价 图片 参数)、RIO

　　4个品牌使用了锦湖轮胎，北京现代8款车型中就有7款车型也使用锦湖轮胎，涉及70万辆北京现代汽车。自主品牌长城汽车和奇瑞汽车的少数车型也使用锦湖轮胎。

　　尽管3月21日，锦湖轮胎全球总裁金宗镐、中国区总裁李汉燮发布道歉声明，承诺召回问题轮胎后，这一事件仍在继续发酵。北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫对《中国联合商报》表示，由于目前锦湖轮胎的年销量高达3000万条，同时拥有几个生产基地，要在数量如此庞大的产品中确认实施召回批次是一件很困难的事情，毕竟涉及的车企和车型太多。

　　事实上，在锦湖轮胎宣布召回的**时间，国家质检总局就已经对使用锦湖轮胎的35个相关企业下发了函件，要求相关企业协助调查锦湖轮胎使用返炼胶问题。

　　东风乘用车公司内部人士对《中国联合商报》表示，虽然锦湖轮胎在东风乘用车的整体装配中的比例很少，但东风正与国家质检总局保持联系，一旦锦湖轮胎召回范围和方式确定，东风乘用车公司将对相关车辆尽快实施相**回，并表示从今年开始，其全系车型将不再配备锦湖轮胎。

　　长城汽车公司表示：公司锦湖轮胎所占配套量不到30%，已停止使用锦湖轮胎。

　　而据《中国联合商报》记者走访亚运村汽车交易市场了解，很多消费者仍然对韩国企业生产的这些锦湖轮胎的质量存在疑虑。虽然一些4S店提出可以统一送往锦湖轮胎专业测试点去检测，但消费者*期盼的仍是锦湖能够尽快公布召回批次和范围，并对主机厂使用的韩系轮胎做出解释。

　　而在锦湖轮胎公司发出正式召回函后，国内使用天津锦湖轮胎产品*多的北京现代和东风悦达起亚两家，均明确表示正在进行调查，并等待国家质检部门对锦湖轮胎的检测结果。

　　值得关注的是，到目前尚未有一家车企表态，是否会因为使用了“锦湖轮胎案”涉及问题轮胎而进行车辆召回。

　　事实上，在全球汽车发展史上，因轮胎问题而实施车辆召回的案例早已有之。在2000年，福特发现旗下一款越野车型使用普利司通的凡世通轮胎存在**隐患。经美国国家高速公路交通**委员会调查，因凡世通轮胎造成的死亡事件达203起，受伤事件达700起。

　　跨国车企巨头福特公司要求凡世通召回使用在福特SUV上的轮胎，但是凡世通轮胎公司声明，重大的**问题不在凡世通方面。如果福特实施单方面召回，召回的轮胎数量将高达650万条。*终福特被迫单方面花了30亿美元对配套凡世通轮胎的福特汽车进行了召回。

　　轮胎召回制度空白

　　一位分析人士表示，对于产品质量**，国外管控非常严格。根据美国相关法律规定，涉及车辆**或环保时，车企必须承担相应责任。轮胎是安装在整车上，如果发现轮胎有**隐患，整车企业应主动召回，消费者买车是对整车厂的信任。

　　不过国内现在还没有建立相关召回制度。如果福特不召回，福特汽车即使不破产品牌形象也会严重受损。

　　对比福特花大价钱实施轮胎召回，此次整车厂家对使用有问题的韩系锦湖轮胎保持沉默背后，实际上反映了中国轮胎召回制度这一个“空白”。

　　在国内，通常轮胎使用出现问题，一般会被经销商或厂商解释为“使用不当”。一位北京现代车主表示，其购买的车使用不到三个月，就发现轮胎侧面出现鼓包和裂纹现象，但找汽车经销店交涉无果，*终不得不自己掏钱换胎。

　　“轮胎的认定问题比较复杂，车主来修理过程中如果发现轮胎有明显的外力损伤，责任认定一般比较简单。”一位亚市经销商告表示，如果看不到明显外伤，则需要让相关厂家和专家进行检测，*终才能确定能否质保，现在一般情况下是厂商来负责寻找检测机构。

　　一般中低端车型的轮胎容易出现鼓包等问题。出现轮胎问题的车辆尤以10万至15万元区间的合资车型所占比例*大。

　　在产品质量监管方面，我国还没有明确针对轮胎的“三包”规定。轮胎的质保是和整车厂家分开的，而且没有具体的质保实施细则。

　　将于今年上半年出台的《汽车产品召回监督管理条例》也许能解决这一问题。锦湖轮胎事件引起国家质检总局的关注，国家主管部门将制定一些轮胎等重要零部件召回处理的更详细细则。

　　去年10月工信部已经制定了《轮胎产业政策》确认建立轮胎召回制度，但是等到实施难度很大，至今强制性的规定仍然没有出台。这也反映了轮胎召回制度的缺位，需要尽早进行补救。(中国联合商报)