雾霾已经成为近几年*为严重的问题，汽车尾气是PM2.5重要的“贡献者”，不少专家纷纷建言，要加快油品升级，减少汽车尾气污染。据环保部发布的2011中国机动车污染防治年报显示，占**17%的柴油车排放了70%到80%的污染物，PM超过90%。因此柴油升级实施迫在眉睫的事情，但是由于柴油的应用面比较广，在农用机械、矿山机械等需要大量使用柴油的地方，更倾向于价格便宜的低标准油品，所以柴油升级困难重重。可喜的是，英国研究人员22日在美国《国家科学院学报》上报告说，他们利用经基因工程改造的大肠杆菌，成功生产出一种生物柴油，一旦实现商业化生产，将带动整个柴油行业的发展。

　　北京、西安等城市夜间PM2.5浓度比白天高 柴油车是罪魁祸首

　　不少网友有这样的疑惑：北京、西安等城市的PM2.5浓度，为什么夜间比白天高?专家解释称是因为晚上大量的中重型柴油车进城，渣土车、环卫车、工程施工车及农用运输车等从晚上8点至凌晨6点是*繁忙的时候，柴油车尾气污染排放会导致空气中PM2.5增加。

　　据有关检测表明，大车进城后，颗粒物排放浓度会明显上升，以北京为例，夜间大车进城后，PM2.5浓度会明显上升,凌晨3点达到*高峰值。进入2月份，西安空气质量连续出现污染。有的专家提到，和北京一样，西安的PM2.5浓度晚上要比白天高许多。

　　据了解，柴油发动机因压缩比高，燃油消耗平均比汽油机低30%左右，燃油经济性较好;与汽油机相比，还具有功率更大、寿命更长、动力性能更好的特点。但不足之处是有害颗粒物排放过大，必须大幅度降低车用柴油中的硫含量，才能充分发挥节油、减排效果。

　　车用柴油品质升级难

　　据环保部发布的2011中国机动车污染防治年报显示，占**17%的柴油车排放了70%到80%的污染物，PM超过90%。而这些污染物主要是由标准较低国Ⅲ柴油车排放的。国Ⅲ柴油车排放是国Ⅳ柴油车排放的五倍。除了北京、上海等少数城市使用国Ⅳ标准的柴油车外，其他城市主要是国Ⅲ标准柴油车。环保部机动车排污检测中心副研究员丁焰介绍：一辆国Ⅲ柴油车与汽车相比，要顶100辆轿车的排放，它的污染更严重。我们平时能看到冒黑烟的车辆，或者是PM2.5，主要都是由柴油车引起的。

　　相关人士说，“车用柴油标准目前处在国Ⅲ阶段，但供应量很少，柴油车被迫大量使用国Ⅰ水平柴油。”国Ⅰ标准的柴油，其含硫量标准为不超过2000ppm。柴油标准升级的难度要大于汽油。“柴油的应用面比较广，在农用机械、矿山机械等需要大量使用柴油的地方，更倾向于价格便宜的低标准油品。”中国化工仪器网编辑认为制约机动车污染防治*为突出的问题是车用油品标准和供应无法满足排放标准实施要求，导致更严格排放标准无法实施，减排效果受到削弱。

　　科学家用大肠杆菌生产生物柴油

　　英国研究人员22日在美国《国家科学院学报》上报告说，他们利用经基因工程改造的大肠杆菌，成功生产出一种生物柴油。研究人员说，这种柴油与传统柴油几乎一样，不过要实现商业生产仍面临许多挑战。现有含酒精或生物柴油的生物燃料需要复杂的生产工艺，而且这种燃料不能与多数现代发动机完全兼容，满足的只是一小部分需求。英国埃克塞特大学的研究小组希望找到一种具有类似石油属性的生物燃料。

　　大肠杆菌能将植物中的糖转化为脂肪，研究人员利用这一特性通过合成生物学技术来制造生物柴油。他们从能发出生物冷光的发光杆菌等多种**中分离出代谢基因，然后利用它们来改造大肠杆菌。经过改造的大肠杆菌能将植物中的糖转化为一种碳氢化合物分子，这种分子在结构和化学性质上与10种零售柴油燃料中的碳氢化合物分子相同。研究负责人、埃克塞特大学教授约翰·洛夫说，他们的目标是生产出一种无需改造发动机就能使用的生物燃料，汽车生产厂家、消费者和加油站甚至都不会注意到它和传统燃料之间的差别，或许可以称之为“生物化石燃料”。

　　研究人员表示，尽管这种柴油与传统柴油几乎一样，市面上的发动机等无需改造就可使用，但目前还只能在实验室中少量生产，他们接下来将继续研究这种生物燃料制造方式是否可用于商业化生产。