双燃料发电机组控制系统 CHN-GS

点击查看大图

产品价格： < 面议

产品型号：CHN-GS

品牌：其它品牌

公司名称：深圳市莱特科技有限公司

所在地：广东深圳

浏览次数：652 次

立即询价在线咨询

腾讯QQ
MSN

产品简介

系统重点解决了天然气发动机热效率转换、稀薄燃烧等技术问题

产品详细信息

天然气/柴油双燃料发电机组控制系统是在采用GAC智能调速系统的，运行工况下能实时控制引燃柴油量、天然气喷射量和喷射缸数，使发动机在全部运行工况下都可达到*低的燃料消耗，并大幅度降低了有害气体排放。运行过程中，发动机以燃烧天然气为主，柴油作为引燃燃料仅占原机柴油量的10%－15%，燃油替代率达70%以上。保留原发动机柴油系统的调速器，不对原柴油系统进行任何改变。发动机仍然依靠调速器控制柴油来调速，燃气控制系统只是控制燃气的替代量，不参与调速。
由于发动机转速仍然是由原先安装在燃油泵上的调速系统控制，所以发动机的动态特性仍然为柴油机的的特性，可以很好的满足负载变化频繁的工况要求。同时工作不受到供给的沼气的数量和质量的影响，控制机构简单适用于不同负荷柴油发电机组。

结构开发　　

深圳市莱特科技有限公司的柴油/天然气双燃料发动机由12V190柴油机改制而成，柴油机原机及供油系统不做任何变动，仅增加一套供气装置。供气系统主要包括燃气供给系统、燃气控制系统两大部分：　　

1）燃气供给系统包括：高压减压阀、电磁阀、低压调压阀、手动阀门、天然气控制阀、混合器等。结构如下图：

该系统由天然气供气系统，柴油供油系统及电子控制系统三部分组成。

a.天然气供气系统

天然气供气系统采用气缸外进气道预混合供气方式，如图所示。发电机组的天然气供应一般而言都是低压供气（压力通常为2-5bar）。减压器将压力降低到工作压力（0.5bar—0.2bar），由流量调节阀控制气体进入发动机的气量。空气经过空气过滤器之后，和天然气在混合器里开始混合，一起经过增压器，中冷器*后到达进气歧管，分配进入气缸燃烧。

b.柴油供油系统

将原柴油供油系统完全保留，将原高压油泵的调速器手柄通过一连杆和电控执行器相连接，柴油量的调节是靠ECU控制电控执行器的位移/角度来实现的。电控执行器上同时安装有位移/角度传感器，可以实现对油泵齿条位移的闭环控制。

c.电子控制系统

电控系统主要包括电控单元ECU，传感器，执行器及线束等。通过电控系统，可以实现工况判断（启动，怠速，额定转速，超速等），工作模式选择（纯柴油模式，双燃料模式）及两种模式下的电子调速，MAP修正（天然气气量，柴油油量，替代率），在线匹配控制参数和故障诊断等功能。

三，柴油-CNG系统原理

1）天然气由高压气瓶通过高压管路经减压后（由20MPa 降低到0.1MPa）进入电磁阀，然后经低压调压阀再次减压（0～0.5kPa）、稳压后通过燃气控制阀蝶门进入混合器，在混合器内天然气与空气按一定比例混合，混合气经增压中冷后进入进气总管，*后到达各气缸内。当发动机出现故障或发动机熄火时，电磁阀自动切断天然气的供给。柴油由原发动机供油系统喷入气缸，其供给量由高压油泵上的机械调速器自动调整。由于天然气参与做功，在相同的负荷下，调速器会自动减少柴油的供给量。混合器采用文丘里喉管混合方式，天然气的进入量会对空气的进入量进行一定程度的自动跟踪，与减压阀系统共同作用，保证发动机在各个工况获得*佳的空燃比，改善发动机的燃烧过程。　

　2）燃气控制系统基本原理　　

双燃料发动机燃气控制系统采用进口双燃料控制器，控制器采集发动机进气管的压力和温度信号，通过这两个信号计算出发动机的负荷信号，在控制器内部存储根据转速和负荷信号决定的燃气调节阀MAP图参数，并不断向执行器发出指令，控制天然气的流通面积。发动机运行过程当中，燃气调节阀的开度实时地由转速和负荷信号决定，使发动机始终处于*佳工作状态。　

图1.柴油天然气双燃料系统基本原理图

如图所示，系统是设计用于改造现有的机械调速器单机工作的柴油发动机，通过增加气体燃料供应系统，同时对柴油的油量进行控制，升级为双燃料系统。通过燃料选择开关，可以进行柴油或双燃料工作模式的切换。可以从柴油模式转换到双燃料模式，或者从双燃料模式转换到柴油模式。后者是可以自动进行切换。当工作在柴油模式时候，双燃料控制单元关闭天然气控制，切换到仅用柴油工作，此时，与原柴油机一样进行工作。当工作在双燃料模式时候，柴油被限制在某一固定油量（通常为满负荷的20%-30%左右），剩余的动力需求用天然气来满足。