介绍威格士转向控制单元双排量 DG4V-3S-0B207-MUHH5-60

介绍威格士转向控制单元双排量
通过转向器阀体内置油缸过载阀设计,
拥有油缸过载阀的25系列转向器减少了外置部件的安装并且卸掉的油液可以流回油箱. 
三种油口: 进油口, 回油口, 多余流量口. 在多功能设计中, 

介绍威格士转向控制单元双排量
扭矩发生器和优先阀的转向回路具有以下优点：:
提供平稳转向压力补偿, 因为转向回路中负载变化不影响轮轴反应或转向速度,
提供真正的多功能系统能力通过把系统分成两个独立回路.
只用机动转向需要的流量进入转向回路, 转向不需要的流量用于其它辅助回路
提供可靠的操作因为转向回路流量和压力总是优先的.
不用于转向的油液从EF流出并且提供给其它的工作回路使用.
 用于转向的油液从回油 流回油箱并且不能再用于辅助功能回路.
为了实现负荷传感转向Char-Lynn®负荷传感扭矩发生器采用传统
的动力源或者负荷传感动力源. 标准的使用负荷传感
25 系列转向器拥有两项**设计, 因此反应更加灵敏,
 使用更加可靠, 成本优势更加明显  
对称组合阀体供了对称相同的油液通道和压力区域, 因此减少了内泄.
这样就使得左右转向相同和**的左右方向的伺服反应.
逐步改进的阀使得出高精度高质量的阀套副成为可能, 因此保证产品更可靠并且成本降低
伊顿高性能的定转子付使转向器结构更紧凑
大型阀组件-（阀体, 阀芯, 阀套）提供稳定性, 特别在压力和温度瞬间变化情况下.
轴密封和弹**设计提供了积极舒适的转向感觉并保持极好的车辆控制.
对于大型车辆来说这是重要的特征.
在收到外力时, 转向油缸压力会上升到很高, 因此车辆都需要油缸过载阀来保护转向油缸.
例如, 当装载机前面铲斗受到阻碍(外载荷)时,
负载的全部力和车本身的动力使得油缸压力升高远远超过系统压力.
这种压力必须降低消除冲击载荷保护液压系统和车辆本身.
传统降低系统压力是通过多种装置来打断油缸回路.