FESTO DSBF系列气缸直销,FESTO气动元件 DSBF-C-125-50-PPVA-N3-R

FESTO DSBF系列气缸直销,FESTO气动元件

FESTO气缸在实际工作中，在某些场合下的液压系统运行时会出现一些异常现象。比如在某一液压系统中，其中的液压缸是在减压阀减压后的压力油的作用下进行伸出与缩回的动作。然而在作业过程中，液压缸减压阀的压力出现了较为明显的波动，这是怎么回事呢？
FESTO气缸针对这种情况，我们需要先来分析一下具体的原因。其实，之所以会出现这样的问题，主要包括四个方面的原因。
FESTO气缸*个原因就是由于减压阀阀前压力的zui低值小于减压阀后的压力值。
FESTO气缸**个原因则是由于液压缸出现了内漏和外漏的问题，因而导致减压阀的压力波动比较剧烈。
FESTO气缸第三个方面的原因就是在该液压系统中，其中的执行机构的复杂有变化。我们知道，其实在液压缸减压回路中，只有其的执行机构具有足够负载的情况下，其减压阀的压力才能保持稳定值。第四个原因就是液压油受到了污染，这样的话，就会导致减压阀动作不稳定，或者是减压阀本身有故障。
FESTO气缸那么，我们该如何来解决这样的问题呢？根据以上所给出的主要原因，我们可以采取的措施包括有：*，如果主油路压力小于减压阀zui低调定压力时，那么应当在减压阀前添加一个单向阀，单向阀与减压阀间应加设蓄能器等；**，更换液压缸泄漏处密封件。
FESTO气缸除此之外，在日常使用液压缸的过程中，工作人员应当定期查看液压油的质量，并结合使用情况进行更换。只有做到这些，才能够解决这个问题。
德国FESTO气缸制造方面：
（1）.气缸（或气缸套）制造质量不佳，或表面粗糙；
（2）.连杆与曲轴不垂直（连杆或曲轴弯曲）；
（3）.活塞中心与端面不垂直；
（4）.活塞的环槽歪斜；
（5）.活塞环弹力过大或表面硬度过高（含三元磷共晶体）；
（6）.活塞肖座中心与活塞中心不垂直；
（7）.曲轴端隙过大；
（8）.活塞环工作开口量（开口间隙）过小；
（9）.活塞肖装配不好偏磨气缸；
（10）.活塞与气缸之间间隙过小；
（11）.气缸的金相组织不符合要求，应是小片或索氏体积的珠光体。不允许有自由结构的碳化物。
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