在近日进行的“2011年中国汽车市场成长趋势论坛”上，来自北亚车市、中汽协、中国汽车畅通协会等单位的多位专家对本年的市场情势做出解析及瞻望：上半年汽车市场闪现出从高速增加到产销回落的平缓增加特点，而本年下半年的汽车市场，短时候内整体成长环境难有较大年夜的改不雅。中国汽车市场进入平缓增持时期。
本年上半年，我国汽车发卖932.52万辆，同比增加3.35%，北京占**半年汽车发卖量的1.65%，比客岁同期降落3个百分点。从**范围看，1.6升及以下轿车增加撑持汽车全行业增加。据悉，上半年1.6升及以下乘用车发卖493.29万辆，同比增加6.66%，高于全行业增速3.31个百分点。1.6升及以下轿车销量达到352.73万辆，同比增加12.01%，高于全行业增速8.66个百分点，占乘用车市场份额的71.18%，撑持全行业增加。别的，数据显示，因为经济危机的影响日系车产销量份额下滑，德系车销量增加较着。从品牌来看，宝马、奔驰、斯巴鲁销量占前三位。
国度信息中间开辟部主任徐长明对本年上半年汽车市场成长的特点概括为“三快三慢”，即**车、入口车、豪华车增加快，低端车、国产车、通俗车增加慢。他阐发说，造成低端车、通俗型的下滑主如果刺激政策带来的影响，因为畴昔两年国度刺激汽车消费首要针对1.6升以下车型，这些车型价位是低端的，以自立品牌为主，针对低端通俗型车带来的感化比较大年夜，所以国度此次宏不雅调控政策退出以后这些车型必然会遭到影响。
在经济调控期间，自立品牌为甚么总会受伤？徐长明以为首要有3个启事：**，整体来讲，自立品牌综合竞争力弱于合伙品牌，所以抗冲击能力较弱。**，合伙品牌打算刚性强，即便市场降落也等闲不减产，市场好的时辰自立品牌常常跟不上市场的增加。如许，在经济增加时看似会掉去市场，被自立品牌拿去了。但若是经济下调时，市场缩小了，缩小的必将是自立品牌的空间，合伙品牌的市场是很是不变的。第三是特别的政策。2009-2010年特别的刺激政策，导致自立品牌增加是比较快，下一步自立品牌的成长还会碰到更深层次的影响。
本年以来，特别是自立品牌车在北京市场更是寸步难行，落井下石。北京北辰亚运村汽车生意市场副总经理颜景辉暗示，北京治堵新政实施后，有限的资本使自立品牌经销商要继续以往的以数量冲击效益的编制，已很是坚苦。别的，他出格提到，公车鼎新固然包含自立品牌，可是自立品牌产品的排量布局、产品线缺损等题目让自立品牌主流车型很难达到政策指标要求。稀有据统计，今朝自立品牌经销商已比限购新政发布之前降落了60%-70%，售后存量弥补乏力，后续成长空间存在较大年夜隐患。
对本年下半年的汽车市场，专家遍及瞻望短时候内整体成长环境难有较大年夜的改不雅。中汽协估计全年汽车产销增速将在5%摆布。“在持续两年高速增加后，我会以为这一增速属于正常范围。”中汽协助理秘书长朱一平阐发暗示，因为商用车受宏不雅环境的影响更加较着，面对的市场压力大年夜于乘用车，商用车全年很可能闪现负增加。因为海外市场延续复苏，今朝整车单月出口已超出汗青*好程度。
汽车业**媒体 德鲁克压力传感器 程远暗示，应理性地对待汽车市场成长，没有**增加的市场。“此刻，采办力已不是中国汽车市场成长的制约身分，制约中国汽车市场成长的瓶颈是资本，是道路、能源及城市对大年夜气污染的承受能力，是这些不成复制的资本对汽车的撑持能力。”多位专家在为自立品牌支招时也提出，汽车企业也应回归理性。北京汽车行业协会秘书长夏宝山暗示，自立品牌应当开辟新能源汽车，还要盯住国际市场，参与国际竞争，用**的思惟应对当前比较低缓的市场环境。