手机电池**性知识与锂电池为什么不**及锂电池为何燃烧?
(一)手机电池**性知识

锂离子手机电池**特性是如何实现的:

1. 为了确保锂离子手机电池**可靠的使用，专家们进行了非常严格。周密的电池**设计，以达到电池**考核指标。

2. 隔膜135摄氏度自动关断保护。 采用国际先进的celgard2300pe-pp-pe三层复合膜。在电池升温达到120摄氏度的情况下，复合膜两侧的pe膜孔闭合，电池内阻增大，电池内部升温减缓，电池升温达到135摄氏度时。Pp膜孔闭合，电池内部断路，电池不再升温，确保电池**可靠。

3. 向电液中加入添加剂 在电池过充，电池高压高于4.2V的条件下，电液添加剂与电液中其他物质聚合，电池内阻大副增加，电池内部形成大面积断路，电池不再升温。

4. 电池盖复合结构 电池盖采用刻痕防爆结构，电池升温时，电池内部活化过程中所产生的部分气体膨胀，电池内压加大，压力达到一定程度刻痕破裂，放气。

5. 各种环境滥用实验 进行各项滥用实验，如外部短路，过充，针刺，平板冲击，焚烧等，考察电池的**性能，同时对电池进行温度冲击试验和振动。跌落，冲击等力学性能试验，考察电池在实际使用环境下的性能情况。

(二)锂电池为什么不**？

据了解，目前比亚迪采用的是磷酸铁锂电池，是锂电池中的一种。锂电池刚出来的时候用在手机中，那时候就有爆炸的事故，锂实在太活跃。后来美国科学家发明磷酸铁锂材料就一定程度上抑制了它的活跃性，对电动汽车的**性也有大的改善。

近日，笔者采访了中国电工技术学会电动车辆专业委员会技术服务中心主任王天顺，他认为问题的关键在于电池方面。据他介绍，由于锂电池容量小，一辆锂电池电动车会使用几百块锂电池，电池管理系统很难控制电池的一致性，再加上锂分子比较活跃，即使在静止存放的状态下也有可能发生爆炸，因此在**性上很难控制。

**汽车评论员贾新光认为，对于纯电动车的**性能的鉴定，需要从电池以及相关配套零部件等方面进行考量。“电动车的电池**的提升是一个过程，需要在电极、隔膜等材料以及保护技术、保护电路等设计方面加以完善。”

关于锂电池的**，贾新光认为：“锂的活跃性比较高，易燃易爆，需要通过质量控制以及大量的试验应用来加以检测。”对于电动车电池重量过大的问题，贾新光认为，“企业偏重于提升续驶里程，动辄达到300公里，这有来自社会压力的因素，而在国外，续航都是40公里起算的。”

当前锂电池在**性能方面确有不足，但行业正在通过产业化和技术**不断提升和完善，王天顺表示，目前要加强售后服务体系建设，建议经常更换电池，所用电池在每一次更换中都由专业的维修师进行严格的检测，及时发现问题。这说明锂电池**性仍是一个没有完全克服的问题，锂离子电池材料兼容性的基础研究目前国内依然薄弱。

(三)锂电池为何燃烧？

此前，有关部门将纯电动汽车作为国家新能源汽车的发展方向。纯电动汽车也因此获得了国家政策的扶植。在此之后，国内各大车企集团基本都在电动汽车研发领域投入了巨大的人力物力。在“526”重大交通事故发生之后，国内各大车企集团也开始重新审视电动汽车的**问题。日前，笔者采访了国内某大型汽车集团研究院的电动汽车项目负责人，让他来谈谈电动汽车的**问题。“从事故车的照片来看，基本上可以确定是电池组部分发生燃烧。”在分析“526”重大交通事故时，这位业内人士向笔者分析道。在他看来，电动汽车*危险的部分就是电池组，而目前来看，电池组的特点是易燃易爆，这就使得电动汽车的**性大打折扣：“目前，使用在电动汽车上*成熟的电池就是锂离子电池。但是，理论上讲，锂离子电池也无法做到完全杜绝燃烧。”

也有专家质疑，认为涉事车辆着火或因比亚迪E6电动车电压系统及电池设计不合理。电动车电压系统高于200伏就是不**的，而比亚迪E6电动车高电压系统多达300多伏，不仅可能在碰撞中产生电火花从而引爆电池，还使车内的人更易触电。此外，比亚迪E6电动车用的是插电式电池，充电插座一旦遭遇强大的外力冲撞，正负极接通短路，短时间内就会造成高温燃爆。