1．  航海信息

　　电子海图的发展，经历了漫长而曲折的过程。而电子海图发展的过程中，其种类是众所不一互不相容的。为了使电子海图更具有应用价值，必须使其达到国际化、通用化，国际海道测量组织（IHO）和国际海事组织（IMO），制订了电子海图及其应用系统的国际标准和规范（S-57）、（S-52）。电子海图及应用（ECDIS）的出现，推动了航海信息技术的迅猛发展。电子海图是以数字化形式，描述海域地理信息和航海信息的数据处理、显示应用系统。在符合国际标准的电子海图信息系统中，可嵌入大量与航海相关的实用信息，共有11大类190种信息。电子海图（S-57）基本信息如下：

　　a)    港口信息：港口的航行危险物、航道、航标、导航线、雷达及无线电设施、水深、泊位、限制水域、锚地及锚泊设备、锚区设施、公共设施、救护站、敏感区，港口的各类使费，进出港的联检手续，全球港口的里程表等。

　　b)     全球航标信息：航标灯的高度、光照度、地理位置等。

　　c)     气象及海洋信息：台风信息、海流信息、海浪信息、潮汐信息、水深信息等。

　　d)     全球航线信息：全球航线库。

　　电子海图应用（S-52）基本功能：

　　a)     导入功能：符合国际标准的电子海图（S-57）即插即用。

　　b)    显示功能：在可选比例尺（1:200000000~1:5000）内任意放大、缩小、漫游。海图数据分层显示。

　　c)     航线设计：可对全球海域的航线任意设计、修改、记录、调用。

　　d)     航行监控：通过GPS定位，监控船舶偏航距离、方位，并报警提示。

　　e)     亮度控制：白昼、阴暗、黄昏、夜晚。

　　f)    更新修改：可通过无线网（B站）登陆Internet，下载*新版本海图，可通过光盘更新现有海图。还可通过编辑功能，对海图做临时标绘；添加/删除航海标记、字符串、点/线、色彩等。

　　中国**航保部是中国**出版、发行中国海域电子海图（SHP格式）的出版社。大连海大航运科技有限公司制作的电子海图导航系统，可显示国际标准（S-57）的电子海图，同时兼容SHP格式的电子海图。电子海图的应用，可优化船舶航线、航速，降低航运成本。其另一优点是:

　　出版周期短，更新、修正便捷。并为船舶**航行提供准确可靠信息。

　　2．  导航监控信息

　　随着导航技术及通讯技术的不断发展，在航船舶可自动获取自身位置信息、周围它船的基本信息，根据航海信息和船公司的指令信息确定未来航行计划。

　　a)    自动识别（AIS）技术：为了船舶航行**，国际海事组织（IMO）强制要求所有300总吨位以上船舶按时间顺序安装AIS设备。该设备的作用是：在航船舶可通过AIS实时、定时得到周边（20海里内）它船的位置、航速、航向、船舶类型、船名、呼号等信息，同时也将本船的相关信息实时、定时发送给周边他船。依据本船和它船的信息，可得到选定船舶与本船的*短汇遇时间、*近汇遇距 离，为船舶避碰提供**可靠信息。

　　b)    导航信息：在电子海图系统中接入GPS信息，船舶可按计划航线自动导航（连接自动舵）。通过航线设置，可实现自动偏航报警（声、光）。

　　c)    船舶动态监控及Polling技术：船公司可通过制定报文发送制度和条款，自动接收或通过Polling，实时主动查询行驶在全球海域的本公司和所管辖船舶的航行信息。该信息包括：船名、呼号、航速、航向、船位、载货、目的港、航线等航行信息。船公司可依据船舶动态信息，了解船舶（货品）的地点、预期抵达的时间等航行情况，遇有海难时可及时制定搜救计划，降低损失。

　　3．船舶设备管理信息

　　a)    船舶设备管理及保养信息：为了保证船舶机械设备**运行，延长机械设备使用寿命，减少停航维护时间，提高船舶设备管理水平，各类船舶管理公司均制定了相应的措施和制度。CWBT管理体系：是目前我国船舶航运企业通用的船舶设备保养体系。中国船级社制定了船舶机械设备保养体系（PMS）的规范要求。该体系是利用计算机编制的船舶设备管理信息系统、设备备件管理信息系统、维护保养计划指导信息系统、船/岸通讯系统四大模块构成一个完整的船舶设备管理信息系统。船务公司通过上述信息系统，指导船舶进行定期、定时的设备检修和备件管理。船、岸之间通过无线Internet网络（沿岸可通过GSM网络），进行指令及执行的信息交换。
　　b)    船舶设备故障查询信息：自上世纪80年代末建造的大型船舶，基本上都装有机舱监测系统，近几年新造船舶还装有主机工况检测、主机功率检测装置。这些系统对船舶机舱所有的机电设备做实时检测、记录、报警等信息化处理。经过信息化处理的重要数据，要存入到VDR中，并传送给船公司管理部门。所有经过处理后的数字化信息，转入故障查询、分析系统，该系统将对各类设备当前信息进行模糊处理，判断各类设备当前的运行状态，并预见未来的走势和可能发生的故障类别。

　　4．航运信息

　　a)    货物信息：配载计划信息，实际载货信息，空舱预留信息，装、卸货信息，货损信息。
　　b)     物流信息：船舶动态信息，物流动态信息，货物预计装船和抵达信息。
　　c)     航运信息：租船揽货信息，船舶调度信息，海监业务信息，商务、保险理赔信息。

　　通过这些信息，船公司可准确掌握船舶当前动态，制定高效的配货及航线计划，预算航运收益。货主可及时掌握货物当前所在位置，制定接货计划和准备。

　　5．档案管理信息

　　a)    船员管理信息：船员自然信息，证书信息，资历信息，任职信息、培训信息、业绩信息，登/离船信息等。
　　b)    船舶信息：船舶各类证书信息，各类检验信息，船舶可通过的桥梁、河流、特殊海域信息，船舶现有油、水及载货信息。

　　c)     物料信息：消耗品种类、用量、库存等信息。

　　d)     文档信息：公司报文信息，货主往来信息，港口及运河申请信息。

　　通过网络技术，实现数据共享。信息档案管理，可减少人为因素造成的损失，改变管理模式，提高管理效率。

　　6．船/岸通讯

　　船舶与公司、公司与船舶间的数据交换，是信息化技术的重要环节。随着船舶通讯设备的发展和改进，船/岸通讯技术也变得越来越多样化、现代化了。目前船舶上可使用的通讯设备有：B站、M站、C站（卫星通讯设备）、GSM（无线通讯网）等，可通过这些设备连通Internet网，进行广域网的直接数据交换，可使用E-mail方式做间接数据交换，也可利用该通讯设备，做点对点的适时数据交换。当前船/岸通讯已经不是信息化建设的主要技术问题，而高额的通讯费用及数据交换的可靠性是摆在船公司面前的实际问题。大连海大航运科技有限公司利用压缩技术、动态交替技术、多重复合择优技术，更好的解决了高效、可靠、低成本的问题。

　　7．结论

　　任何船舶，可通过航海信息、导航信息实现**航线设计、*佳航速设定，提高船舶自动化管理水平，从而达到船舶**航行、经济航运的目的。通过船舶设备管理信息，提高船舶设备管理水平，降低备件损耗，减少因修船造成的船舶滞航期。船务公司，通过航运信息系统、船/岸通讯系统，实时掌握船舶航行的现状、各类设备的运行状况、人员及各类证书等情况，对所属船舶合理调度、航运**，船舶的营运估算、成本控制等起到了科学化管理的作用。

　　大连海大航运科技有限公司是航运信息产业的专业公司，已经为船舶和航运企业开发了具有自主知识产权的信息系统和产品。