●  锂离子电池的广泛应用

    ◆  日产聆风（Leaf）

『日产聆风纯电动车』

    聆风是日产推出的纯电力驱动零排放汽车，它采用由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，电池组容量24千瓦时、*大输出功率90千瓦。在完全充电的情况下，可以实现160公里的续航里程。另外，聆风提供了多种充电方式，如果在家中给聆风充电，需要8个小时可将车完全充电；如果在快速充电站充电，只需30分钟即可充80%的电量。

    ◆  奔驰S400 Hybrid

『奔驰S400混合动力轿车』

    奔驰明确表示S400是车厂**款采用锂电池的大规模量产车型。它一共由35个电池单元组成，可以提供19千瓦的输出功率，容量为6.5安时。体积不大，可以直接放置在发动机舱里。

    ◆  雪佛兰 沃蓝达（Volt）

『雪佛兰沃蓝达增程电动车』

『沃蓝达的“T”型锂离子电池组』

    与众多电动车、混动车不同，沃蓝达采用增程式设计，可靠汽油机发电驱动车辆并为电池充电，也可纯靠电池驱动行驶。沃蓝达的电池组是通用和LG化学美国分公司共同研发的锂离子电池，容量为16千瓦时。不过，因为碰撞试验结束三周后的自燃事件，有消息说通用公司将改用磷酸铁锂电池。

    ◆  比亚迪e6

『比亚迪E6纯电动车』

    比亚迪E6电动车采用磷酸铁锂电池组，续航里程可达300公里。E6的电池组很好招待，只要家里电线负荷足够，直接插220v家用电即可为其充电，充满的时间为约为7-8个小时。通过专门的充电设备，15分钟即可充满80%。

●  磷酸铁锂电池是用正极材料命名的锂离子电池

    锂离子电池的正极材料有很多种，有钴酸锂、锰酸锂等。但因其各方面的不足慢慢被磷酸铁锂所替代。磷酸铁锂是目前*受用的正极材料。

    磷酸铁锂电池是用正极材料作为名字的锂离子电池。所有锂电池的结构和工作原理大致相同，磷酸铁锂电池使用磷酸铁锂材料作为电池的正极，由铝箔与电池正极连接，中间是聚合物的隔膜，它把正极与负极隔开，但锂离子Li+可以通过而电子e-不能通过，由碳（石墨）组成的电池负极，由铜箔与电池的负极连接。电池的上下端之间是电池的电解质，电池由金属外壳密闭封装。磷酸铁锂电池在充电时，正极中的锂离子Li+通过聚合物隔膜向负极迁移；在放电过程中，负极中的锂离子Li+通过隔膜向正极迁移。

    比亚迪之所以称自己的产品为铁电池其原因有二，一方面确实有把铁电池分为：高铁电池和锂铁电池的说法，所以这种命名在理论上也不为过；另一方面是因为目前磷酸铁锂化合物的**仅被A123、Phostech、Aleees三家材料公司掌握，不是谁生产的电池都可以叫磷酸铁锂电池的，所以取名为铁电池。但比亚迪的电池本质上还是锂离子电池。

    ◆  真正意义上的铁电池

    真正的铁电池是由稳定的高铁酸盐担任正极，锌、铝、铁、镉和镁等材料作为负极，靠电子在其间移动实现充放电的电池。目前还没有厂家宣称可以大规模实用化铁电池。

●  燃烧、爆炸：都是短路惹的祸

    燃烧的条件是同时具有可燃物和引燃物，可以直观的理解为干柴和烈火。锂离子电池**事故主要是由电极和电解液之间的反应引起的。电解液含有机溶剂，是一种极易燃烧的物质，这就是“干柴”。在滥用情况下（如过充、过热和短路等），正极材料稳定性较差，易释放出氧气，恰恰有机溶剂易和氧气发生反应放出大量热和气体，产生的热量会进一步加剧正极的分解，造成恶性循环；当温度达到电解液燃点时，电解液就会燃烧，这放热反应就是“烈火”。如果此时电池处于封闭状态，生成的大量气体会是电池内部压力迅速升高导致爆炸。下面介绍几种常见的事故原因。

    ◆  过充引起的燃烧和爆炸

    此视频前25秒为**警告，26秒开始用高电压对锂离子电池进行过度充电，40秒时电池爆炸。

    用损坏或不对应的充电器充电时，可能引起过充。当电压过高，正极溢出大量锂离子，负极吸收不了的锂离子会在其表面形成枝晶，使电池内部短路。短路电流会产生大量热，温度迅速升高会导致作为有机溶剂的电解液燃烧（有机溶剂极易燃烧），严重时刻会导致正极发生分解反应或负极与电解液的反应，产生大量气体。在这样一个封闭环境内结果只有爆炸。即使在电池**阀正常工作的情况下，也有可能会喷出电解液引起更大范围的火灾。

    ◆  穿刺与撞击引起的燃烧和爆炸

    此视频第3秒开始，试验针头刺入锂离子电池，随后电池内部大量发热，内部发生反应生成大量气体。

    行车过程中难免会遇到碰撞和道路杂乱的情况，后车追尾、行车拖底、杂物飞溅都会对电池造成很大的威胁。穿刺会使电池短路，产生大量热，导致电解液燃烧，温度升高促使正极材料分解或与电解液反应生成大量气体，导致爆炸。当锂离子电池受到撞击时，电极上过电压损失将产生热量，促使溶剂与负极的反应，放出的热量进一步加热电池，正极热分解反应发生，导致电池爆炸。

     此视频4秒时将电池正负极短接，瞬间产生气体并爆炸，电解液燃烧持续到17秒。

    可以看出，这几种危害的本质都是短路引起的内部反应，反映产生高温和高压导致电池燃烧和爆炸。所以电池内部材料的耐热性应该做严格的规范。

●  如何认证锂离子电池的**性

    目前，UL（Underwriter Laboratories Inc.）是世界上*权威第三方认证机构。换句话说，如果通过了UL关于锂离子电池的一系列实验，就会得到全世界电动车厂商的认可。

    高温、撞击和穿刺都会造成锂离子电池的内部环境变化，这些变化会促使电池内部发生各种有害反应，所以UL设计了一系列的残酷试验来控制锂离子电池的**性能。在钴酸锂、锰酸锂和磷酸铁锂电池中，磷酸铁锂材料耐过充、过热的性能是*好的，所以不易燃烧和爆炸。

    即使电池本身**了，装在车上也不一定**。针对电池的试验难以模拟行车事故中电池遭受的恶劣环境。目前中美两国都没有一套单独的、**的电动车碰撞标准，从美国FMVSS305和GB18384.1-2001两个规范来看，都只是**于碰撞后电池电解液泄漏量、电池位置（不能侵入乘客舱，也不能飞出车体）的规定，而没有看到大众关心的关于燃烧和爆炸问题的规范。虽然在这方面我们没有落后，但我相信大家跟我一样希望的是和发达国家一样规范，而不是都不规范。

    美国国家交通**管理局对雪佛兰沃蓝达进行了碰撞测试，测试后车辆置于停车场，三周后自燃，官方解释是碰撞导致电解液泄露造成电池短路从而自燃。虽然电池*终还是燃烧了，不过可以看出，在碰撞当时电池并没有对车辆**造成威胁。

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