汽车**带
汽车**带就是在汽车上用于保证乘客以及驾驶员在车身受到猛烈打击时防止乘客被**气囊弹出时伤害的装置。

起源

*早在100多年前，在欧美国家的马车座位上就已经有了**带，以防止乘客从马车上被颠下来。1902年5月20日，美国纽约举行汽车竞赛。参赛选手沃尔特·贝克工程师害怕在激烈的车赛中翻车受伤，他从学步幼儿在童车里被布条系捆防止摔出车外的事例中受到启发，也在“鱼雷牌”赛车上钉上了几根绳带，参赛时把自己和同伴马达技工紧紧系好。竞赛进行中，高速飞驰的“鱼雷牌”赛车突然撞上一根垂直地面的钢轨，腾空跳起，坠入观众席，当场压死2人，伤10人，可是贝克和那位技工却安然无恙。这便是汽车**带的起源。
1922年，赛车场上的跑车开始使用**带，1955年，美国福特汽车装备了**带。而大多数使用的三点式**带却是瑞典人尼·波林于1957年发明的，他原来在做saab（萨博）的飞机设计工作，到了美国沃尔沃公司后发明了这个真正广泛应用的**带。

基本信息

现代汽车的速度很快，一旦发生碰撞，车身停止运动，而乘客身体由于惯性会继续向前运动，在车内与车身撞击，严重时可能把挡风玻璃撞碎而向前飞出窗外。为防止撞车时发生类似的伤害，公安部门要求小型的客车驾驶员和前排的乘客必须使用**带，以便发生交通事故时，**带对人起到缓冲的作用，防止出现二次伤害。在**轿车上，除了前，后排座位都有**带外，还安装着**气囊系统，一旦发生车祸，气囊就会自动充气弹出，使人不撞到车身上。

工作原理

**带的装置里面有一个卡轮，如果快速的拉动**带，比如说发生车祸的情形下，里面的卡子会由于**带滚轮的快速转动而被离心力带出，迅速将**带锁死，把座位上的人员固定在椅子上。待冲击峰值过去，或者人已经能受到**气囊的保护时**带就会放松以免压伤人的肋骨。从以上一系列的动作来达到保证驾乘人员**的目的。

常见**带类型：
两点式**带
三点式**带
五点式**带
六点式**带（赛车用）
零压迫感智能**带
 
使用

要保证正确的配带位置，把腰部**带的搭节部分系在骨盆下面，肩部**带斜挂胸前，不能系在其他部位。一副**带只能一个人使用。**带不能拧起来使用。身穿厚衣服可能造成**带位置不正确。不要让**带在 锋利的刃口摩擦。
不要使座椅靠背过于倾斜，否则**带不能正确的伸长或缩短。
不要把**带压在很硬的或易碎的物品上，如衣服里的眼镜、钢笔和钥匙等。
如果**带承受过一次严重冲击，即使不损坏，也应更换总成。要定期检查**带是 否磨损，损坏件应更换。
座椅上无人时，**带要完全送回卷收器中，以便扣舌处于收藏位置，避免在紧急制 动时，扣舌撞在物体上。
**带可用软肥皂和水以布或海绵清洗。不要对**带使用染料和漂白剂，它会降 低**带的强度。

作用原理

汽车**带的作用及其原理是将大部分停止作用力施加到胸腔和骨盆，这些身体部位相对来说比较强壮。由于**带在身体上跨越的部分较宽，因而作用力不会集中在一个较小区域，所以不会造成过大伤害。此外，**带所用的材料比仪表板或挡风玻璃要柔软得多。它可以略微拉伸，这意味着停止过程不会过于突然。但是，**带不应拉伸过长，否则可能会使您撞向方向盘或侧窗。**带只允许您略微前移。
在典型的**带系统中，**带与一个卷收器相连，卷收器中的核心元件是卷轴，它与**带的一端相连。在卷收器内部，一个弹簧为卷轴提供旋转作用力(或扭矩)。它会旋转卷轴，以便卷起任何松弛的**带。当您拉出**带时，卷轴将逆时针旋转，并使相连的弹簧也沿相同方向旋转。这样，旋转的卷轴就反扭了弹簧。因为弹簧想要恢复到原状，因此它会抗拒这一扭转运动。如果您松开**带，弹簧将收紧，并顺时针旋转卷轴，直至使**带张紧。卷收器有一个锁定机构，可在汽车发生碰撞时停止卷轴的旋转。

作用过程

理想的**带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的**时刻毫不犹豫地把人"按"在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松**带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。*先进的**带都带有预收紧装置和拉力限制器，让我们来看看这两者的功能原理。
事故发生时,人向前，座椅往后，此时如果**带过松．则后果很可能是：乘员从**带下面滑出去：或者，人已碰到了气囊，而此时**带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是，正确安装的**带。其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在**带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。为此出现了这种**带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的**带。其作用过程是：首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体，**带就绕在轴上。简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转--瞬间实现了**带的预收紧功能。从感知事故到完成**带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。
事故发生后,**带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后，**带的张紧力度马上降低，以减小乘员受力，这份特殊任务就由**带拉力限制器来完成：在**带装置上，有一个如前所述的预收紧装置，底下卷绕着**带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时，扭转棒即开始扭曲，这样就在一定程度上放松了**带，实现了**带的拉力限制功能。
在**带预收紧装置和**带拉力限制器的共同作用下，**带的保护能力几乎达到了理想状态。所谓于细微处见精神，先进的**带确实能给乘员提供可以信赖的**保护。
**带的重要性毋庸置疑,很多车主认为，**带就是“拉过来，扣上去”这么简单。虽然它只是一根简单的可以扣起来的带子，但在****能救你一命。发生碰撞事故时，**带能将驾乘人员牢牢缚在坐椅上，配合**气囊的缓冲保护，可以将撞击引起的伤害大大降低。
**带主要防护作用有：1.对抗撞车时的减速度，使驾乘人员不致与方向盘、仪表板、挡风玻璃等物品发生第2次撞击；2.通过**带的延伸作用，可以再度缓冲减速力的作用；3.防止车内的驾乘人员紧急时刻被抛出车外。所以，在拉上手刹前，保证你的**带一直系好在您身上，这是开车*基本的习惯。