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車用石英振荡器技術進度緩慢應用範圍卻更廣泛

目前眾多系統設備必須要以*經濟的方式生產，並盡可能縮小尺寸和重量，而且還必須固定，即使在迅速的溫度變化、沖擊、振動等惡劣環境條件下也能可靠工作。這些要求也同樣適用於其內部使用的表面聲波(SAW)共振器等部件。

不過，截至目前石英振荡器壹直是電子產業裏疑問很多的零件。每種不同頻率應用還需要重新切割石英晶體、照射X光、研磨疊合、固定和密封到*後封裝內。其可靠性疑問很早就受到極大關註，業界發現石英晶體唯有密封於幹凈、清潔和密閉的封裝內才能可靠操作。雖然振荡器封裝現已變得更小、更穩定和頻率更高，石英晶體的造出方式卻與過去大致相同。雖然如此，石英晶體廠商對於石英振荡器造出技術進展呈現緩慢之勢。而在車載用的濾波器與振荡器等晶體部件，主要應用於車內的通訊裝置上，據日本電波工業研究指出，壹部汽車需要用到的晶體振蕩部件約為4050個，而高級車款上則可能達60個以上。不過，在頻率可程序的低抖動時脈產生架構下，藉由精密級CMOS制程技術發展，來造出以IC為基礎的新型混合振荡器技術，使得過去在傳統上與高頻諧振部件有關的生產復雜性及效能等疑問都可迎刃而解。

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