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奔驰在赛道上的米其林
在上个世纪末的法国,有一位骑师设想将不同国家的优良赛车选手集中起来,组织一项机动车赛事,并向法国汽车俱乐部建议把他们自己赛马协会使用的格林披治大赛标志用于汽车比赛。他的想法被采纳了,之后的8次比赛都使用了这个名字。尽管如此,事实告诉人们,只有1906年ACF大奖赛才能称得上真正意义的**次格林披治汽车比赛。
赛程超过1200公里的格林披治大赛是对轮胎制造商的真正挑战,米其林以其崭新的技术为赛手们提供了一次尝试的机会,让他们使用一种新型的可拆卸轮辋,它可令轮胎在破裂后容易更换,要知道,在当时,对于如此长距离的泥泞赛道,爆胎是经常发生的。共有34辆汽车参加了1906年的赛事,米其林和它的可拆卸轮辋正在接受实地的考验:车手弗朗索瓦只用3分钟便更换了损坏的轮胎,以超过101公里/时的平均速度*终折桂。比赛结束后,人们惊奇地发现,在跑完全程的11辆赛车中有5辆装备了米其林轮胎。这就是早期的格林披治大赛,米其林辉煌的运动生涯就此开始了。
百余年的历程,米其林始终风驰电掣地疾驶于赛道上。今天,在米其林的竞赛部,每星期7天,每天24小时,150人为赛手和车队不停地工作着;每年组织规划220次试验,向世界各地运送2400吨轮胎……。谈到成绩,回首20世纪的*后25年,有超过120名车手和生产商世界锦标得主乘着米其林轮胎高奏凯歌,其中包括82次摩托车赛(公路和越野赛),总共13届世界越野车大赛车手和车队**,以及过去13年巴黎—达喀尔拉力赛各组别的**。除此以外,更值得一提的是米其林也曾在凝聚世界*高科技,*为车迷们心痴神往的F1赛事中锋芒一时:1977—1984年8个赛季中,米其林分享了59次分站**,三届车手和两届车队世界**,轮胎人必比登使得米其林在F1赛场上名声显赫。在达到**,即车手尼基·劳德为米其林带来其第三个(也是*后一个)锦标赛**后,米其林公司宣布退出F1大赛(但却没有放弃其他形式的两轮和四轮赛车运动),随后便是十几年漫长的等待与观望,米其林曾一度认为F1大赛不会长久,可时间证明这一汽车赛事中的**项目经过改头换面,已越发受人瞩目,生机勃勃,它也逐渐成为企业展示实力,将产品推向市场的窗口。所有这一切都使米其林再次找回重新踏上F1赛场的信心和理由。1999年,米其林作出正式决定,并很快付诸行动,与宝马一威廉姆斯和美洲虎车队达成2001年的协议。一切就好像100年前一样,米其林将继续在极富挑战的赛场上极尽施展它的魔力。
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