油介质损耗及电阻率分析仪功能与特点

油介质损耗及电阻率分析仪功能与特点一、概述

在电力设备绝缘预防性试验中，要求对电力设备的绝缘油参数进行定期测量。绝缘油介质损耗及电阻率的测量是其中重要的一项，长期以来，大都采用电桥法测量，操作繁琐，测量精度受到很多因素影响，从而导致测量误差大。随着电子技术的飞速发展及电力行业对体积小、重量轻、操作方便、测量迅速、精度高的测量仪器要求，我公司参考国内外相关仪器研制出了在国内较为先进的JDC系列全自动绝缘油介损及电阻率测试仪。该仪器根据GB5654及相关标准设计制造，采用微机控制，使用方便，测量精度高，测试效率高，极大地减少人员劳动强度。

结构特点及功能简介

本仪器结构为集油杯、加热、控温、调压、自动放油功能为一体。

采用大液晶汉显，汉字打印，汉字菜单，操作简单。

空杯自动校准。

具有过压、过流、限温保护功能。

中频感应加热电极杯、短时均匀加热。

通过置于测量电极杯内的探头直接测量温度。

内含正弦波发生器，数字调压产生标准50Hz大功率测试电源。

主要技术指标

测试电压范围：0～2000VAC  50Hz

测试温度范围：室温～125℃

介损测试范围：0.00001～1

测  量 精 度：±（示值×0.5%+0.0001）

相对介电常数：±（示值×0.5%+0.1）

电阻率分辨率：0.01MΩ·m

电阻率测量范围：2.5MΩ·m～20TΩ·m

功          率：500W

电  源  电  压：AC220V±22V

外  形  尺  寸：470×430×380

重量：25kg

使用条件

环境温度 ： 0℃ ~ +40℃

相对湿度 ： ≤75%RH

面板说明

油介质损耗及电阻率分析仪功能与特点一、操作面板

图1所示：

油介质损耗及电阻率分析仪功能与特点二、测试面板

图2所示

操作方法

油介质损耗及电阻率分析仪功能与特点一、测试前准备

   1、装配

按GB5654要求，将清洗干净的电极杯安装到测试面板电极杯位置，顺时针旋转外电极固定，做好密封（安装氟橡胶密封垫在外电极底部），将测试线如图2连接好。

2、开机

打开电源开关，液晶显示如图3。进入初始化界面，如图4。约等一分钟左右，进入时间设置界面，如图5。若设置实时时钟按《选择》键移动光标选择，按《▲》和《▼》键设置时间，然后按《确认》完成设置。

3、参数设置

参数设置界面如图6和图7，按《选择》键移动光标至预设定处，按《▲》和《▼》键可对温度、电压参数进行循环设置。移动光标至“√”处，按《▲》和《▼》键

选择“√”或“×”（“√”代表测试该项，“×”代表不对该项进行测试），按《确认》键完成参数设置。温度范围：室温～125℃；电压范围：AC 0V～2000V。

油介质损耗及电阻率分析仪功能与特点二、测试步骤

1、空杯电容测试

在参数设置界面图6中选择（测试空杯电容），按《确认》键进入图8界面。

1）升温：进入如图8界面后，仪器升温显示温度开始增加，直到预定值后开始升压；如果无需升至预定值则随时根据温度情况按《确认》键转入升压状态。

2）升压：当升温过程转入升压状态后，此时电压值在增加并调整，如图9。

3）电容测试：电压升至设定值，自动转入电容测试状态，如图10，电容测试结果如图11。

注：如果不测试空杯电容，请在参数设置界面（图6）中选择（不测空杯电容），按《确认》键转入电容值默认界面如图12，准备介质损耗测试。

2、介质损耗测量

将电极杯用待测油样清洗干净后按提示向电极杯中注入待测油样40mL，按《确认》键进入介损测试界面如图13。

1）升温：进入如图13界面后，仪器升温开始，显示温度开始增加，直到预定值后开始升压；如果无需升至预       

2）升压：当升温过程转入升压状态后，此时电压值在定值则随时根据温度情况按《确认》键转入升压状态。

增加并调整，如图14。

3）介损测量：电压升至设定值，自动转入介损测试状态，如图15所示，1分钟左右自动转入体积电阻率测试界面，      

如图16。测试完成后自动显示测试结果，按《确认》键可将介损测试结果打印输出。

3、体积电阻率测量

如图6所示，按《选择》键开始测试体积电阻率，测试完成后显示结果，按《确认》键可将体积电阻率测量结果打印输出。

操作注意事项

仪器要可靠接地。

测试过程中内部有高压及高温，禁止在通电和测试时接触电极杯、电缆和插座。

注油时，应小心操作以免将油洒入电极杯槽和操作面板。

放油时，首先将放油管连接好，将放油管出油口置于废油杯内。

若测试时出现死机现象，请按复位键，重新启动仪器。

常见故障及处理方法

开机时，电源开关指示灯不亮，请检查电源板保险芯，是否熔断。

当设备正在升压时，液晶显示“电极杯短路”，请检查电极杯是否装配合理。

当设备测出空杯电容值偏离标准值（60pF±5pF）较大时，请检查电源信号电缆保护电极盖上射频头是否松动。

当设备升温时，检测不到温度信号，请检测温度信号电缆是否连接正确。

当设备不升温时（即无中频加热特有的响声），请检查升温保险是否熔断。

电极杯清洗方法

取出电极杯内电极。

将电极杯外电极按逆时针方向拧出（注意更换外电极底部的橡胶密封垫）。

用化学纯的石油醚和苯彻底清洗油杯的所有部件（注意不要损坏射频座）。

用丙酮再次清洗电极杯，然后用中性洗涤剂漂洗干净。

用5%的磷酸钠蒸馏水溶液煮沸5分钟，然后用蒸馏水洗几次。

用蒸馏水将所有部件（注意保护射频座）煮沸1小时。

将部件在温度105～110摄氏度的烘箱中，烘干60～90分钟。

部件洗净后，待温度降至不烫手时将其组装好。注意不要烫着手和损伤电极杯表面，保证射频座芯线与测试电极连接良好！

注：当试验一组同类没有使用过的液体样品时，只要上次试验过的样品的性能优于待测油的规定值，可使用同一个电极杯而无需中间清洗。如果试验过的前一样品的性能值劣于待测油样的测定值，则在做上一个试验之前必须清洗电极杯。

随机附件及服务

1、随机附件

1） 三芯电源线（10A）     1条

2） 保险管（4A）            4个

3） 电极杯                     1套

4） 25#硅胶管（1m）     1根

5） 信号测试线               1条

6） 温度测试线               1条

7） 打印纸                      2卷

8） 8*2.4密封圈              2个

9） 10*2.4密封圈             2个

10） 14*2.4密封圈            2个

11）量杯（50ml）             1个

2、售后服务及维修

本产品保修18个月，终身服务。

本说明书版本号V2.1，2016年10月修订。

由于早期的计算机不联网、不存在网络攻击问题，为追求高计算速度及高效率，网络体系结构中并没有防护部件。中国工程院院士沈昌祥表示，这种“无序社会”的计算模式问题表现为重大的网络工程应用，仅仅是功能的堆砌，并无**服务。由于**设计的缺失或不足，网络体系结构中也存在大量软硬件缺陷。这种计算**问题，随着车辆搭载了诸多计算系统并联网，也出现在汽车信息**领域。

车辆信息**领域从2016年起开始出现攻击事件，大部分车企从2017年开始意识到信息**问题，并在2018年采取行动，布局汽车信息**板块。目前，国内外车企都在积极布局汽车**体系。国家工信部网络**管理局处长付景广表示，随着车辆开放连接的逐渐增多，相关设备系统间数据交互更为紧密，网络攻击、木马病毒、数据窃取等互联网**威胁也逐渐延伸至汽车领域。一旦车载系统和关键零部件、车联网平台等遭受网络攻击，可导致车辆被非法控制，进而造成隐私泄露、财产损失甚至人员伤亡。网络**已经成为车联网产业健康发展的基础和前提。

腾讯科恩实验室车联**技术专家范士雄认为，车辆以往通用的架构是基于车辆是一个封闭系统的情景，因而缺少对信息**防护的考虑，例如车内常用的CAN通讯协议就缺乏加密保护和身份认证。现在车企为了追求车辆网联化，直接将现有架构接入互联网中，因此原本封闭系统中的**漏洞就会都暴露在互联网中，成为攻击者的目标。车辆信息**是车企在网联化过程中必然会遇到的问题。与此同时，未来车辆会引入越来越多的信息化技术，如自动驾驶、V2X等，每个新的技术都可能会成为一个新的攻击点面。车辆智能化和信息化程度会越来越高，这也就意味着攻击者可以利用信息化中的漏洞获得更多的控制权限，导致更严重的功能**问题，如可以利用车联网平台中的漏洞实现车辆的群体控制等。所以在汽车产业智能化和网联化的过程中，信息**一定会成为其首要考量的问题，成为汽车功能**的一部分。智能网联汽车将持续面临敏感数据泄露和未授权控车的风险，一旦被不法分子攻击，就会威胁人身**甚至公共**。

中国汽车工程研究院（以下简称“中国汽研”）特聘专家郑光伟强调，车企在传统汽车**领域已经有了多年积累，使得车辆本身的**性能已经达到了不错的水平，但在信息**方面，车企做得还远远不够，这很大程度程序上与汽车信息**的复杂性有关。车辆的信息**涉及到云端、管端和车内三个系统，尤其是车内交互系统为车辆信息**带来更大的挑战。“车内信息系统是一个复杂的系统，智能网联化的汽车交互方式更为多样化和互联网化，尤其是加入‘人’这个更为复杂的主体，让车内信息**的维护难度不断加大。”郑光伟强调，这种复杂性给汽车信息**乃至汽车**带来巨大风险的同时，也要求信息**必须得到重视。长安汽车智能汽车云负责人蔡春茂也表示，车辆信息**首先要保障云端的**，包括手机接入的**等；其次，要确保管端的**，确保车载控制器的**，防止黑客利用系统漏洞进行攻击；*后还要确保，未来车载以太网升级后，车辆的计算能力、软件能力增强后车载软件系统的**性。针对车辆信息**问题的产生，郑光伟认为汽车信息**问题不仅存在车辆生产阶段，在使用阶段也存在。为此必须在于生产阶段加强**保障的同时，加强使用阶段的信息**维护。