SF6气体回充装置易于维护，使用简单

中国是全球*大的电动汽车市场，已连续7年保持电动汽车产销量第1，而且快速发展的势头依然强劲。但是，国内电动汽车保有量迅速攀升的同时，车辆充电也给电网带来不小的压力。而V2G模式的应用，在一定程度上将可以缓解电网压力、助力智能电网升级、提高动力电池能源利用率，相关鼓励政策也在持续加码。

2020年以来，中国出台了多项汽车产业相关政策，其中就包括鼓励发展V2G模式的内容。2020年11月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，鼓励加强新能源汽车与电网能量互动。

今年9月26日，在国家发改委重大基础设施建设新闻发布会上，国家能源局规划司副司长宋雯表示，我国将加大新型电力基础设施建设力度，将优化充电基础设施布局，推动新能源汽车与电力系统融合发展，鼓励开展有序充电、电动汽车向电网送电（V2G）等技术应用示范。

在此之前，国家能源局还提出，将鼓励车企研发具有丰富车网互动功能的新能源汽车，促进人、车、桩、网、云等各环节的融合衔接，支持运营企业增大双向充电桩的建设力度。

一、产品描述（WBGS3000SF6气体回充装置易于维护，使用简单）

1、随着电力行业的迅猛发展，电力行业基础建设和设备的投入，尤其是SF6电器设备的不断增加，对SF6电气设备在安装调试、检修维护的要求越来越高，相关部门对SF6电器设备（尤其是GIS）施工及检修过程中的抽真空和回充补气提出更高的质量和时间要求。为适应这一发展的需要，本公司在多年从事SF6气体电气设备试验、检测及专业技术经验积累的基础上，根据国外*新、*先经的维护设备的事情分析，研制了技能达到国外先进设备的技术指标要求，又能满足国内用户价格要求的产品——WBGS3000系列SF6气体抽真空及回充装置。

2、WBGS3000系列SF6气体抽真空及回充装置主要应用于各供电公司、送变电工程公司、发电厂、超高压输变电站、SF6电器开关制造厂等部门，作为GCBP、GCBT、GIS等SF6电器产品在安装、调式、检修时使用的辅助设备。利用本装置对上述电器产品进行抽真空、回充SF6气体操作，同时本装置亦可用作其它部门抽真空和回充气体的设备。

3、本装置除了具有SF6气体抽真空及回充需要的所有功能外，还具有以下特点：

（1）具有真空度显示（可按用户要求配置其它真空表）；

（2）配有各类进口、国产SF6电器设备连接接头 (选配)；

（3）根据用户设置的时间或真空度，自动抽真空（选配）；

（4）多种保护功能，有效保证真空泵可靠运行；

（5）维护方便，装置都采用了性能优良的部件，长时间使用也无需维修。

二、装置性能（WBGS3000SF6气体回充装置易于维护，使用简单）

1、外型：90cm×65cm×100cm（长×宽×高）

2、重量：380Kg 左右

3、工作电压：AC 380-460V  50Hz 三相四线

4、噪音水平：<78dB(A)

三、装置原理（WBGS3000SF6气体回充装置易于维护，使用简单）

装置原理图见图1：

四、装置基本配置（WBGS3000SF6气体回充装置易于维护，使用简单）

五、操作过程（WBGS3000SF6气体回充装置易于维护，使用简单）

1、 SF6电器设备抽真空

第1步：通过软管将装置和SF6电器设备连接在一起。

第2步：按下控制面板上的绿色抽真空按钮，启动抽真空功能。

第3步：缓慢打开真空泵球阀和管道连接球阀。

第4步：抽空SF6电器设备，直至达到稳定的真空度。

第5步：等达到所需的*终真空度后，设备进入自动状态。（出厂设定为：低于30Pa时进入计时状态，当计时结束后停机，回升到200Pa时自动启动。）

注：本装置有选配件。修改设定值见《数显电阻真空计说明书》。

初试值：O1H=5000Pa；O1L=30Pa；O2H=200Pa；O2L=200Pa。

2、对SF6电器设备回充气体

第1步：在确保装置连接管道真空后，关闭真空泵球阀和真空真空计阀

第2步：将SF6气瓶连接到SF6回充设备上。

第3步：打开SF6气瓶，调节减压阀到所需的充压，打开装置连接管道阀门，回充气体。

第4步：当达到所需的充气压力时，再次关闭SF6气瓶，关闭所有阀门，完成回充操作。

欧洲对V2G调峰寄予厚望。欧洲储能协会发布的《欧洲2030及2050储能目标研究报告》显示，到2030年，欧洲国家总储能需求预计至少为187GWh，其中，V2G储能为33GWh，占比约为17.6%。

目前，英国是欧洲V2G主要试点市场之一。机构调研显示，V2G试点项目在英国既可以参与现货市场，车主通过电价差来套利；也可以参与辅助服务市场，参与电网调频调峰。

我国V2G市场也同样潜力巨大。光大证券预计，到2030年，假设每辆电动汽车每天向电网的充电量为5kWh，每年充电量将可达1503亿kWh，按0.7元/kWh峰谷价差计算，市场空间为1052亿元。

专家表示，在政策扶持下，我国V2G有望进入快速发展期。但是短期看，V2G需要解决成本、技术和电力系统机制等问题，也并非易事。对于V2G何时能够实现规模化商业应用，也有业内人士表示还有一段艰难的路要走。

一是，作为核心部件，我国规定动力电池容量衰减超过20%，将成为退役电池，由于频繁充放电对动力电池容量衰减或产生影响，比起更换动力电池的高昂成本，V2G电价差额收益尚不足以激励车主。

业内人士认为，延缓动力电池容量衰减，提高动力电池使用寿命和充放电倍率，以及降低更换电池成本，都将是行业面临的重大挑战，且也是行业需要攻克的重大课题。

二是，V2G充电桩设备成本较高。有媒体称，根据英国目前的V2G项目成本和参与电力市场的潜在收益，V2G项目的投资回报周期预计超过10年。

三是，智慧电网系统设计和可靠保障、电力交易市场仍待完善，如电网对储能项目是否有容量限制要求、如何保障电网保障等。

据悉，目前湖南、安徽，广东深圳等地已陆续出台政策，推动V2G应用。此外，作为已落地河北保定的工业园区商业运营示范点，长城汽车成为国内第1个量产搭接V2G技术的企业，涉及搭载400km续航里程磷酸铁锂电池等车型，目前正在利用运营补贴模式进行商业化探索。

此外，宁德时代早在2019年已开展了V2G试点工作，其他头部电池企业均聚焦于提升动力电池使用寿命等关键指标。另有报道称，比亚迪将向海外客户5年内交付5000辆支持V2G的比亚迪中型和重型纯电动车。

基于双向充电功能，未来或将大大拓展动力电池应用场景。不止是V2G模式，电动汽车双向充电还有六大典型应用场景：V2L电动汽车向负载供电、V2V车与车双向供电、V2B电动汽车给楼宇供电、V2F电动汽车给工厂园区供电、V2C电动汽车给社区供电、V2H电动汽车给家庭供电。

电动汽车的动力电池系统本质上是一套分布式储能系统。无论是V2G还是V2X，都有利于完善用电场景，提高可再生能源利用率。

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