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日本电池技术将接受世界*大太阳能车赛的考验

　世界太阳能车挑战赛纵跨澳大利亚南北，从达尔文到阿德莱德，全程约3000公里，于10月份举办。参加本届大赛的日本东海大学队这次**为参赛车辆配备了硅类中转换效率*高的松下公司的HIT太阳能电池。希望继2009年上届大赛**夺冠之后再次蝉联**。

　　其实，从本届大赛开始，太阳能车可以配备的太阳能电池面积已进行了调整。在2009年大赛时，无论是硅类还是化合物类，面积都为6m2。而在本届大赛上，硅类仍为6m2，化合物类则缩小了一半，限制在3m2。东海大学队教练东海大学工学部电气电子工学科教授木村英树说：“估计是大赛方面在鼓励队伍选择价格低廉且环保的硅类电池。”

　　该队在上届大赛上采用的是夏普公司生产的化合物类太阳能电池。这种电池转换效率高，在卫星中也有使用，但规则调整后丧失了优势。

　　因此，该队采用了硅类中转换效率*高的HIT太阳能电池。搭载转换效率为22％的电池时，*大输出功率为1.32千瓦。

　　HIT原本由松下集团的三洋电机开发而成。采用的是在晶体硅基板两面形成了非晶（非晶质）硅薄膜的混合动力方式。普通的硅类太阳能电池在温度高的夏季发电效率低，但HIT借助非晶硅薄膜，基本不受温度的影响。

　　木村教授指出：“高温特性是采用HIT的一大原因。在沙漠地区，太阳能电池板的温度将会上升。一旦停车，面板温度甚至会达到80℃。”

　　本届大赛预定共有来自全球的42支队伍参加，但配备HIT的只有东海大学队一支。估计大部分队伍采用的都是美国SunPower生产的太阳能电池。
　　
　　五队采用松下锂电池

　　重要程度与太阳能电池不相上下的是锂电池。太阳能电池产生的电能除了驱动车辆行驶之外，还要把剩余的电量存储在锂电池中，在阴天实现电动汽车的行驶。东海大学队继续沿用了上届夺冠时使用的松下产品。

　　赛车共配备了450块与笔记本电脑电池相同的18650型（直径18毫米，高65毫米的圆筒形）锂电池。每15块进行串联，然后并联为30列，容量为5千瓦时，重量为21公斤。美国的电动汽车风险企业泰斯拉汽车（TeslaMotors）也为自己的电动汽车配备了相同的锂电池。

　　松下锂电池的正极使用镍类材料。与锰类和钴类相比具有容量较大的特征。因为容量越大热量越大，使用起来比较困难。松下通过自主开发耐热层等方式提高其**性，实现了产品化。

　　在此次比赛中，除东海大以外，还有五队采用了松下电池。其中还包括夺冠热门荷兰代尔夫特理工大学，以及美国的斯坦福大学、加州大学等强劲对手。由于电池组的重量同样存在限制，因此各队都对大容量重量轻的松下产品十分青睐。

　　对松下而言，本届比赛是验证HIT与镍类锂电池组合的好机会。在日本国内电力短缺日趋严重的情况下，在计划上市的家用蓄电池与HIT的组合销售方面，比赛中得到的数据也有望发挥作用。

　　除此之外，马达是由大型电装部件企业三叶公司（MITSUBA）提供。另外，车体材料采用东丽的碳纤维，减轻了车体重量。

　　在8月24日召开的发布会上，木村教授表示：“这次参赛虽然是教育的一个环节，但为了为地震重建注入活力，我们也希望凭借日本擅长的能源技术做出努力。”

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