近日，宝马集团在德国的慕尼黑举办了主题为“未来的出行”2010年**日活动，向全球媒体介绍了宝马“项目i”（电动汽车项目）。 据宝马集团工作人员介绍，宝马电动汽车项目绝不仅仅关注车辆本身，其大背景是寻求统一的出行解决方案。当然，研发阶段的**步仍是一部汽车，一部尽可能环保（零排放）、同时又能满足现代城市出行要求的汽车——Megacity电动车（MCV），它将作为宝马的一个全新子品牌开创崭新的市场。 **日上，宝马集团电动汽车项目的负责人、碳纤维复合材料（CFRP）的专家、轻量化设计与车辆碰撞**的技术专家、动力传动系统的项目经理、电动汽车发展战略专家等，分别向媒体勾勒了宝马集团电动汽车的发展规划。 与改装现有内燃机车型制造出的电动迷你不同，未来的Megacity电动车将是从内到外都专门为“电”设计的电动汽车。电动迷你和宝马ConceptActiveE的系列研发显示，仅对内燃机车辆（转换车）进行改装，不能完全发挥出“电动出行”的所有潜能。例如，电池包如果像电动迷你那样堆在后备箱中，将极大影响可利用空间，碰撞**性也很难达到*佳。而MCV在架构上完全根据电动出行的要求和需要设计，使用了全新开发的驱动系统和**性的车辆构架，将全身轻质结构、优化的车内功能和碰撞**性融于一体。 宝马集团MCV所用的电动驱动功率会大大高于100kW，与电动迷你不同，其特点之一就是将采用宝马汽车一直采用的后驱方式。因为电动汽车的电机功率从启动时起便可立即使用，不像内燃机那样必须等到转速提高后才可使用。MCV的后驱方式由于动力轮载荷转移的作用，启动时，驱动轮承受较大的重量，因而可以实现更好地牵引和力传递作用。 各方研发均证明，电动汽车绝不仅仅是简单由电动驱动系代替内燃机，设计者应尽可能地减少电动汽车的重量。但是，电动汽车的结构非常独特：其传动系要比满油箱的内燃机汽车的传动系还要重，含有电瓶的电动驱动系统的重量超过100公斤，主要重量在于电瓶。为了克服这一缺点，宝马集团采用了轻质结构设计并使用了**性的碳纤维复合材料。 宝马集团的工程师们还在纯电动汽车上对汽车的结构进行了全新思考，他们推出了一个以未来的使用目的、使用区域和**性材料为导向的**性车身设计理念：LifeDrive理念。与框架结构车辆类似，LifeDrive理念结构由水平的两个互相独立的模块组成。“Drive”模块（即铝制底盘）是一个稳固的基座，将电瓶、驱动系统、结构功能部件和基础防撞击部件集成于统一的结构中；“Life”模块则主要由固定的、重量较轻的乘客舱组成，材质为加强型碳纤维塑料。 相比传统内燃机汽车，电池包就是电动汽车的油箱，是电动汽车的又一个重要核心。与国内有的整车厂家将电池包、电池管理系统打包给电池提供商解决不同，虽然博世和三星的合资公司SBLiMotive将为宝马电动汽车提供电池模块，但是宝马将自己组装电池包、开发电池管理系统、打造电机和动力总成、高压电子系统和车身结构。