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日本舍弗勒展出动力传动系统燃效改善技术

日本舍弗勒2008年5月16日举行了面向新闻媒体的“技术研讨会”，主要以人与车科技展2008（2008年5月21日～23日）的出展项目为主要内容。作为以削减二氧化碳排量为目的的技术，该公司公开了包括发动机类2项、变速器类2项以及驱动类1项在内的共5项技术。
    发动机方面，介绍了该集团INA轴承品牌的滚动轴承和转子摇臂。滚动轴承目前主要用于轿车的柴油发动机的平衡轴，已被德国奥迪与宝马采用，但还没有用于凸轮轴、曲轮轴及连杆。此次，该系统着眼于平衡轴上的较重部分一直在挤**承的同时进行转动这一特点，通过减小较重部分及反侧内轮的尺寸，将重量减轻约4成。另外，还计算出将凸轮轴改为滚动轴承时，与滑动轴承相比，每个轴承的驱动扭矩可减小约20％。虽然在曲轮轴方面的应用具有明显效果，但在组装和封装方面仍残留有问题。
    摇臂等气门传动机构方面，为了减小摩擦损失，该公司认为转子摇臂今后将迅速普及，为此通过冲压成形来形成摇臂，即可实现低成本制造。另外，直动型的起阀器也可以通过冲压来成形，与通常冷锻之后进行机械加工相比，可减少制造工序。
    变速器方面，除了2008年亮相的德国大众的7速DSG干式离合器、锁止离合器之外，还提到了正在开发之中的内置泵离合器（PumpClutch）的“多功能扭矩转换器”。这些均为LuK品牌的产品。
    使用干式离合器的7速DSG与此前使用湿式离合器的DSG相比，具有重量轻、油量小、可改善燃效的特点。重量由此前的93kg减至70kg，耗油量由6.5L减至1.7L。另外，1.9L的TDI款式的燃效也由6速DSG的17km/L、6速手动的18km/L，提高到了19.2km/L。此外，耐久性方面也通过配备自动调整离合器杆的支点位置，即使离合器板磨耗、分离轴承的移动距离也不会变大的构件等，实现了24万km的使用寿命。
    面向自动变速器使用比例较高的日本和美国市场，此次介绍的技术有多功能扭矩转换器。该转换器除有锁止离合器外，还设计有泵离合器，通过控制泵离合器，有望实现空转时的燃效改善、低转速下的锁止，以及柴油发动机发动时的涡轮迟滞改善等。
    驱动系统方面，该公司表示宝马差速器采用的多列角接触球轴承（AngularBallBearings）将有利于今后燃效的改善。差速器中有4处使用了该轴承，小齿轮轴为2处、差速器齿轮的支撑为2处。宝马评价说，油温与圆锥滚子轴承相比可降低约10℃，从燃效来看，“1系”可改善1％、“3系”可改善1.5％。

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