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山东龙泵集团投入巨资研发柴油机电喷系统

近日，山东龙泵集团宣布投入巨资研发柴油机电子控制燃油喷射系统（简称电喷系统），项目总投资达16亿元，计划用5年时间完成年产国Ⅲ及以上排放标准的电控组合喷油泵90万套。
  目前，柴油机电喷系统依然是国内汽车行业尚未完成产业化的核心技术之一，更多企业加入研发，是行业的幸事。

  跨国公司垄断电喷市场
  随着我国汽车排放标准不断加严，车用柴油机电喷系统成为提高汽车排放水平的核心技术。由于国内企业一直没有攻克电喷系统的技术难题，没有成熟的产品供应，国内柴油机电喷市场被跨国公司瓜分。
  与汽油机相比，“柴油机燃烧方式不同，喷射压力较大，**控制的难度也较大。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德介绍说，“目前，世界上柴油机电喷技术基本上被博世、电装、德尔福等跨国公司控制。这些公司均已进入中国，其中博世、电装都在苏州建立了各自的工厂。”
  据了解，柴油机电喷技术主要包括高压共轨、电控单体泵和电控泵喷嘴三条技术路线。在中国市场，博世和电装主推高压共轨技术，并且已经发展到第三代、第四代共轨系统。德尔福推广中轻型车高压共轨技术，为重型车提供泵喷嘴和单体泵技术。
  “柴油机主要应用在商用车上，而中国已经成为世界上*大的商用车市场和生产国，跨国公司纷纷进入中国，正是看中巨大的市场，来赚取利润。”一汽无锡油泵油嘴研究所所长朱剑明告诉记者。
  姚春德说，跨国公司垄断柴油机电喷市场，高价出售他们的产品，赚取了高额利润。为长期维护这种高额利润，他们实施了严密的技术封锁，不仅产品研发全部放在本部，而且在中国禁止同行到他们的工厂参观。

  自主研发电喷系统起步
  突破跨国公司的技术封锁，尽快推出自主知识产权的柴油机电喷系统，成了当务之急。自主研发电喷系统，是降低柴油机成本、促进汽车产业快速发展的需要。朱剑明说，目前我国军车都没有使用高压共轨等电喷技术，因为没有自主产品，使用国外的产品，可能泄露机密，危害国家**。
  一汽无锡油泵油嘴研究所从1996年开始研发柴油机电控喷射技术。朱剑明说，历经十余年努力，他们已经掌握了柴油机高压共轨技术，并于2007年7月推出了**款采用国产高压共轨系统的国Ⅲ标准柴油发动机。目前，他们正在做国产高压共轨系统产业化的准备工作。
  成都威特电喷有限责任公司与清华大学合作研发的柴油机单体泵燃油喷射系统，能够满足国Ⅲ排放法规要求，正在推进产业化工作。成都威特总经理何伟清对记者说：“2007年，我们的产品试装车情况良好，准备在2008年实现批量生产。”
  另外，天津大学和天津一家企业正在研发柴油机高压共轨系统，技术难题已基本解决。辽宁辽阳新丰、龙泵集团等多家企业也在进行柴油机电喷系统的研发。

  国内企业与时间赛跑
  记者了解到多家企业已经研发出柴油机电喷系统，但距离真正的产业化还有多远，很难有人给出明确时间表。
  清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健说，柴油机电喷系统缺少有实力的大公司参与，多是小企业在做，而且大多停留在科研和试装车阶段，短时间内难有大的突破。

  姚春德说，技术难题解决了，并不等于可以实现产业化。
  一汽无锡油泵油嘴研究所正在准备产业化，但朱剑明告诉记者：“小批量生产是没有意义的，实现产业化至少需要1～2年，组织人员，建造生产线，建立营销体系都需要时间。”
  业内专家认为，尽管困难重重，但我们看到了这么多企业在积极研发和生产准备，自主柴油机电喷系统走向市场是不久的事。

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