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关于压缩天然气汽车管路总阀设置的探讨

压缩天然气汽车管路总阀的设置，一般基于两个考虑，一是从供气的需要，考虑到车辆正常的运行；另一个又从**的需要考虑到当车辆出现突发事故，以及管道泄漏等不致于造成更大的后果，因此对管路的合理布置和各类阀件的正确设置提出很高要求。
　　由于车用压缩天然气压力高达到20Mpa，阀的使用条件较为特殊，因此对管路和阀件的要求也较苛刻，对其布局也应十分考究，现将我们的观点及思考叙述于后，供探讨。
　　目前在川渝两地所改装的天然气汽车上，对于总阀的设置基本有以下两种情况，一种是在减压器上设计有一个或两个电磁阀；另一种是在离减压器不远处装一独立的电磁阀，并在汽车驾驶室再装一个手动截止阀。两种方式其电磁阀均由点火开关控制，当车辆作较长时间熄火及夜间停车时，再用手关闭截止阀，这两种方法已由有关部门写进标准实际采用，井得到公认。但就我司近几年在使用压缩天然气汽车的过程中，我们仍感使用中的一些不便和不放心，其主要原因是：
　　1、由于气瓶阀长期处于开启状态，严常很少关闭，常会出现锈蚀而关不动以及关闭不严又不便察觉的现象，当需要维修管道或减压阀、电磁阀等装置时，很不方便，如遇瓶阀关不严时，还不得不放掉该气瓶余气。
　　2、一旦车辆前部发生交通事故，天然气发生泄漏或发生火灾事故，需要立即关闭气源时，必须花较长时间对每个气瓶逐一关闭，可能会耽误宝贵时间。
　　3、夜间停车时，为了防止管道慢漏气，也得逐一关闭气瓶阀。
　　4、大多数改装客车，均把气瓶置于车辆尾部，从气瓶到驾驶室管道很长，虽然经常维修检查，但仍有破损、断裂、接头卡套脱落及事故碰撞等可能，故显得不十分**。
　　针对以上问题，我们在原有气阀的基础上，把原车辆前部管道上所装，的电磁阀移到了车尾气瓶管道汇合处，作为气源控制总阀，仍由点火开关控制，考虑到电磁阀断电或失效损坏时，处于常闭状态，一旦出现故障，车辆就无法开动，作为城市客车甚至有被排堵车拖车的危险,故又在电磁阀处并联安装了一个手动截止阀，该阀处于常闭状态，一旦电磁阀发生故障，不能打开时；再用手动打开截止阀，让管道临时通气，以便回厂修理。这样做虽然要多花一个截止阀的投入，但为维修使用提供了极大方便，并增加了管路系统的**性和可靠性。这样调整改装后，管道系统共安装了两道截止阀(如图所示)，一个仍在驾驶室，我们称为主气阀，供临时停车时防止管道内的带压余气进入减压器及混舍器漏掉，另一个阀含并联的截止阀装在车辆尾部，称为总气阀，作为控制管道供气使用。当发生火灾、泄漏及碰撞事故时，只要一断电，就能迅速切断气源停止供气。
　　如果单从功能上考虑，也可将原规范中装于驾驶室的手动截止阀移到后部做总气阀用，平时靠电磁阀供、断气，停车后，切断总气阀。由于考虑到电磁阀的可靠性差等特点，如不想因电磁阀故障而抛锚，也不得不再装一个与电磁阀并联的手动截止阀。若将电磁阀装在后部，因要与手动截止阀并联，空间较大，好选择安装位置，缺点为控制线路较长。如将电磁阀装在车辆前部，虽然控制线路较短；但要并联安装手动截止阀，位置难选，且管道接头多，管道走向难以安排。今后对其维修干涉影响也较大。
　　上述总阀的使用及布置，即满足了车辆的使用要求，又方便了气路维修，虽然看来较为麻烦且增大了投资但有所值。同时，采用此种布置的，减压器上的电磁阀即可取消，因为阀与减压器连在一起，要求相当苛刻，也不便改进及维修，如在管道上单独安装一个电磁阀；其阀的选择性要大得多，且有利于安装旁通手动阀，满足供气及**的需要。

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