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莫因偶发事故冷落轨道交通

南京地铁总公司昨天通报了22日地铁二号线苜孝区间运营故障原因：耐压测试仪由于近日连下暴雨，地下水高水位、高水压冲顶，将轨道道床下的二衬击穿，当重载列车通过时，导致道床局部隆起、卡住列车，造成停运。

　　地铁全线几乎被各种电子杆线、信号系统“包裹”着，为何“电子眼”未能及时发现并排查这一险情？地铁方解释是，由于道床瞬间隆起，而非渐进过程，因此隧道检测设备和人工巡检未能发现异常，也无法采取工程性措施予以防范。耐压测试仪

　　地铁方介绍，由于施工区间地质复杂，抢修修复需要一个过程，加之地铁修复后还需要观测一定时间，因此只能确保25日中午12点前恢复通车，比原先预计的23日通车推迟两天，敬请市民谅解。为缓解事故带来的行车不便，地铁运营公司在油坊桥-大行宫、大行宫-孝陵卫、孝陵卫-经天路三段区间实行“小交路”临时行车，“拉风箱”似地拉着地铁两头跑。

　　又一起因自然灾害诱发的轨道交通事故！所幸的是，南京地铁防范还算及时，未酿成恶性事故。但事故发生时，车头冒出火花，一声轰响后，车厢一片漆黑，着实吓坏了一车乘客；地铁停摆，也一度让城市交通手忙脚乱。

　　南京城市交通研究院董事长杨涛认为，地铁在发达国家已有上百年营运史，欧洲、日本也都曾发生过事故，但之后不断总结和改进，而今被普遍认为是成熟的交通工具。而我国地铁建设、运营刚起步，需要时间来“磨合”。耐压测试仪

　　南京轨道交通专家何宁介绍说，相对于其他交通方式，轨道交通从建设到运营，标准化程度高，**要求严。譬如轨道建设上，曲线半径、转弯半径等都有严格规范，列车在固定轨道上行驶，连列车本身也是标准化的，且检修也达到日常化、制度化。因此，切不可因偶发事故“因噎废食”，冷落了轨道交通。

　　但**专家认为，轨道交通速度快、乘客多，只要酿成大事故，结果就是灾难性的。因此，如果各种自然、人为的隐患不可测也无法避免，就须有化解、缓冲风险的控制系统：通过提前预警、双保险乃至多保险系统，将一触即发的事故阻止在萌芽状态。耐压测试仪

　　“保障运营**，我们依靠技术、又不能迷信技术。”南京地铁运营公司负责人张建平介绍说，地铁运营像一台结构精密的巨大机器，涵盖了车辆、信号、电力、通讯等20多个门类，高度集成、高效协作，任何一个小部件出了纰漏，都会失灵停摆。预防这种“系统风险”，一靠反复演练和演习，达到运营和控制一体化；二是“留有一手”，发生风险时给系统控制降级，*终达到人为控制的程度。譬如地铁运营虽可无人驾驶，事实上还有一名驾驶员，在紧急情况下制动，“因为电脑也有出错的时候”。

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