摘 要：红外夜视系统可以有效地减少夜间事故的发生，提高行车**性。本文介绍了主动红外夜视系统的结构组成，重点分析了主动红外夜视系统中的红外灯设计和图像分析两个关键技术，并提出较好的解决方案。
关键词：夜视系统，红外灯，图像增强
引言
尽管汽车照明系统已经取得****的成果，如氙气大灯的使用，但夜间行驶时发生交通事故的风险仍高于白天。据美国国家公路交通**管理局统计，汽车夜间行驶的时间只占总驾驶时间的25%，却有50%的重大交通事故发生在夜间。2005年我国在夜间发生的交通事故和死亡人数占总交通事故和死亡人数的39.4%和48.2%。
行车时的驾驶信息90%来源于视觉，在夜间由于光照不足、视野小，尤其是会车时的远光灯会使驾驶员产生眩目，形成盲区，缩小了驾驶员的可视距离，影响了夜间的行车**。采用红外成像、图像处理及图像显示技术的红外夜视系统，使驾驶员在低可见度或黑暗中清楚观察到车辆前方的信息，也可以看见汽车前照灯照射不到的区域、强光阴影中的行人、车辆，并对可能出现的危险情况发出报警。
按照成像原理，红外夜视系统分为被动红外夜视系统和主动红外夜视系统。被动红外夜视系统利用热成像相机接受人、动物等发热物体发出的不同的红外辐射（远红外线）影射不同的图像，进行放大和处理后输出到显示装置上。行人等发热物体在图像中特别突出，图像对比度高，但是详细的道路信息，如车道标线和边界，由于是“无生命”的冷目标而探测不到。此外，由于汽车前挡风玻璃不能传输长波的远红外线，相机必须安装在车外，需要经常清洁，并且当汽车前端碰撞时易受损伤。主动红外夜视系统采用红外光源发出的近红外线主动照射目标，红外CCD或CMOS探测器接受目标反射的红外光线，通过ECU处理后输出到显示装置上，成像清晰、自然，能显示道路的详细信息（如行人、车辆、车道标志线、交通信号、道路上散落的物体等），即使不发热的物体也能清晰可见。