总长度达25.5公里、投资上百亿元的上海长江隧桥，由8.95公里的全球*大隧道和16.5公里的世界*大公轨合建斜拉桥组成，从上海浦东经隧道抵达长江口的长兴岛，再由大桥通至崇明岛，在万里长江上实现了“世纪穿越”。
上海长江隧道，以建造直径达到创记录的15.43米，一举确立了中国在世界大型隧道施工领域的“**”地位。此前在国际上，荷兰“绿心”隧道、日本东京湾隧道、德国易北河隧道，建造直径都在14米左右。
上海市建设和交通委员会主任黄融指出，长江隧桥工程形成的另一笔宝贵财富，在于其“大规模、高难度桥隧一体化、公轨两用集约化的设计”。由于长江口的航道、河势、水文、地质条件复杂，强风、潮汐影响频繁，复杂度极高，长江隧桥形成这一设计方案，经历了11年的研究论证。
2004年12月28日，上海长江隧桥工程正式启动之初，就面临着众多***工程难题。由于在全世界几乎没有同类工程经验可以借鉴，这座世界**隧桥结合工程完全由我国自主设计和建设，得到了科技部863计划的大力支撑，自主**、自力更生成为*重要关键词。
为了战胜不利施工的困难因素，上海隧道股份与德国海瑞克公司合作研发出直径达15.43米的世界*大的泥水平衡盾构“长江一号”和“长江二号”，“潜入”水下*深55米处进行作业。施工人员还在盾构上安装了大量传感器，同时接收900多个数据，用高科技为世界*大隧道工程“保驾护航”。
区域经济研究专家表示，长江隧桥打通了长江南北交通网络的“黄金通道”，中国经济沿长江发展轴逐渐成形，以上海为中心的长三角经济集群正在崛起。