对于全球汽车工业经济来说，一次金融危机就把各大国际汽车巨头抛向深渊，市场下滑，严重亏损，直至破产倒闭。旧的国际汽车秩序正在土崩瓦解，新的国际汽车秩序尚未建立，哀鸿遍野中只有“Help”的求救声，以及等着收尸的掘墓人。
甲型H1N1流感疫情虽然爆发时间较短，但对汽车经济的影响正在显现。在爆发源地墨西哥，该国的经济已经遭受较大的影响，股市和货币汇率出现暴跌。专家分析，墨西哥境内的“甲型H1N1流感还会继续蔓延，会有越来越多的国家实施对墨西哥的旅行和贸易隔离措施，墨西哥经济将遭受沉重的打击”。墨西哥经济规模在全球排行第13位，如果其经济活动瘫痪，对全球经济都会产生影响，使金融危机活动加剧。由于墨西哥与美国有着密切的经济往来，进出口贸易占有相当比重，比如汽车零配件方面，墨对美出口的汽车配件占美国进口汽车配件的四分之一，而在整车方面，通用就是一个例子，通用预计2010年将从墨西哥进口30多万辆汽车，流感疫情很可能让这一目标不能顺利达成。
甲型H1N1流感疫情*厉害的地区在北美，而北美是世界汽车制造重心，如果已经不能得到有效控制，将会拖垮该区域经济，让岌岌可危的汽车制造业加速下滑，并加快制造商破产的步伐。更不要说北美的汽车和零配件进出口，与其他主流汽车生产国以及新兴汽车市场有着牵一发而动全身的联系了。专家又说了，“贸易保护主义借预防传染病之名大行其道”。为了控制**传入本国，各国将实行更为严格的出入境管理和检疫措施，对进出口贸易的影响是致命的。
目前，我国已经发现了几起甲型流感病例，除了进出口贸易外，对本土经济的影响才刚刚开始。由于中国相对偏安于一隅，对此次流感疫情有着较为充分的准备和积极的应对措施，暂时对中国汽车构不成特别大的负面影响。相反，从确诊的几例病人来看，都是通过航空运输从国外进入的，流感对于航空业造成的冲击或许更为严重。从宣传预防流感的措施来看，避免到人口众多的公共场合，像火车站、汽车站甚至是坐火车挤公交等出行方式将不被人们所热衷。为了防止意外感染，为个人和家庭寻求一个独立的**空间，购买私家车成为现阶段解决出行的一个方式。
当然，流感对于“促进”国内汽车消费的趋向还不明显，更不应该大力宣传，由于流感限制了人们的出行，包括旅游，一定程度上又对购车起到了抑制作用，而从*终情况来看，恐怕是负面影响要大一些。
根据汽车工业协会发布的数据，刚刚过去的四月份国内汽车继续保持增长态势，月产销分别完成115.7万辆和115.3万辆，环比增长5.61％和3.91％，同比分别增长17.9％和25.0％，再次创月产销量新高。一方面这要得益于我国及时实施的一系列汽车市场振兴规划，比如对1.6L以下车型采取购置税减半以及汽车下乡，把金融危机的影响降低到了*小程度；另一方面，在应对比如禽流感、手足口以及猪流感方面，中国采取的预防和应对措施较为得力，尚没有发生较大的疫情。
但是，甲型流感对我国经济的威胁仍然巨大，甚至已经严重危及农副产品市场，进一步将对经济造成负面影响，*终导致人们的整体收入水平降低，拉动国内消费的任务变得异常艰巨。在这种情况下，要让国人释放购买力去消费大额商品显然存在一定的难度。“假如”甲型流感疫情在国内加重，那么将来的经济形势或许会再次跌至去年下半年的低迷状况，届时汽车市场会再度呈现萎缩。
天灾人祸正在考验着中国，考验着中国经济，考验着执政者。对于汽车业来说，广大的汽车厂商要做好充分的准备，对将来的形势有个起码的判断。另外，相关部门也不会对未来严峻的形势无动于衷，一旦国内车市再度疲软，国家一定会采取更有力的拉动消费的措施，比如扩大车辆购置税的优惠幅度。相对来说，甲型流感对中国汽车的影响还是有限的，不像欧美那么严重。