各种电磁阀在汽车中的应用

如果说20世纪评价一台汽车的性能，主要是看它排量有多大，跑得有多快；那么21世纪，评价一台汽车的技术含量，通常是看它的自动化程度有多高。把自动控制引入到汽车当中，不仅能降低驾驶员驾驶汽车的疲劳程度，还能极大的提高主动和被动**性能。我们*常见的自动控制系统有：发动机的电喷和点火管理系统，自动变速箱的变速控制系统，定速巡航系统，ABS防抱死系统等等。这些都是用来辅助驾驶员驾驶汽车的，即能提高行车**系数，又能提高驾驶员工作效率。

   之所以叫自动控制，也就是把人脑需要控制和考虑的东西改成了机械或电脑去控制。既然要让电脑辅助或代替人脑，那么电脑就必须能像人一样，即要能感觉到外界环境的变化，思考出*合适的控制时间和方法，又要能把这想法表达出来，控制各个部件按照自己的想法去动作。换句话说，就是要让汽车即能想又能做，而且还需要非常高的可靠性和非常快的响应速度。

   事实上，在汽车当中，通常有三种手段来实现自动控制：一种是机械式，一种是电子式，还有一种是机械电子混合式。早期的车型大多采用机械控制为主。因为当时电子技术还没有如今发达，大型的处理器造价昂贵而且性能低下，所以满足不了汽车的需要。而机械式的自动控制系统，通常又以真空控制和液压控制为主。前者常用于发动机的控制，因为发动机的进气管中的真空度是随发动机转速的升高而变大的，所以他能感应发动机负荷的变化，又能在真空的作用下推动被控制的机构运动，这种控制方式结构简单成本低廉；液压控制多用于底盘的自动控制当中，我们*常见的转向助力系统就是通过控制液压油的流量来达到助力的目的，这种控制方式需要一个液压泵产生液压差，才能实现控制作用，所以结构比较复杂，但控制形式多种多样，使用面很广。

   这里，我们主要来了解一些液压控制的方法和手段。汽车那些液压油路看似复杂，但其原理与电路有很多共通之处。首先从整个液压系统来看，它需要液压泵产生压力差能够推动液压油运动，又需要各种液压管传递这些液压油，利用液压油的压力差推动伺服机构运动，完了之后，压力降低以后的液压油再流回液压泵如此循环。是不是很像一个完整的电路？液压泵就相当于发电机，为整个系统提供能量；各种液压管路就好像电线，用来连接部件和传递能量；伺服机构就好像电路中的负载。

   既然液压油路有像电路一样的特性，那么它的控制方式也像电路一样，我们知道，电路是利用开关控制电路的通断来达到目的；液压油路则是通过控制阀控制油路的通和断来达到控制液压的目的。这里我们来了解几个比较简单和常用的液压控制阀。