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关于转速表的一些见解
从原理来说,转速表就是—个频率计。从电路的形式上来说，有分立元件的，也有集成电路的（包括单片机的）；而从电路原理来说，有电容放电式的（多见在分立元件式的），单稳态式的（集成电路和单片机式的）。
电容放电式就是利用不同频率的交流电对电容的充放电而电容中流过平均值不同,相应指示不同的发动机结速;单稳态式较复杂,其是通过对交流信号的放大、整形等处理,再通转变换电路计算出转速;现在也有一些转速表电路是集以上两者的优点而又节省成本的:利用集成电路对交流信号进行整形、放大等,再通过对电容的充放电来测量其平均电流而显示转速,这种电路形式既有电路简单、成本低的特点,又能保证—定的精度,是目前一般车用转速表的主流,应用面很广。
    限于成本和摩托车本身的结构,一般摩托车不单独装配有转速传感器,而是直接利用原车上的充电(照明)线圈、点火触发线圈或高压包初级的信号等作为其输入的频率脉冲信号。而因为同一辆车中,这几个地方出来的交流信号的电压大小、频率是大不相同的,因此,转速表的信号输入接线、转速的标定,是有特定要求的:我们知道,充电(照明)的电压*大去到几十伏,而其频率不仅与发动机的转速有关,还与磁电机的磁极数等有关;触发线圈的电压输出*大不会超过十几伏,而四冲程发动机的触发线圈是在磁电机的外侧的,其频率等同于发动机的转速;而四冲程发动机每触发一次,高压包初级的电压就变化一次,实际也等同于发动机的转速,而普通AC-CDI高压包的初级*高达一百多伏。
    因此,给爱车加装转速表或对原车电路作了改动后重新对转速表接线时,要综合考虑以上的几个问题。首先观察转速表有几个端子输入,要不要外接直流电源,如果只有两个端子(信号和地),这多数是构造简单的分立元件电路,一般没有放大电路,其输入端一般接电压较大信号如充电(照明)线圈的输出,但读数时要注意磁电机的磁极数;而三个或以上的端子的电路(需要驱动电源),真一般带整形电路,其输入端根据其电路的不同而不同,有的接在电压很低的触发线圈上,也有接在其它的电压输出较大的其它信号线上。同样,在读数与标定中,也要注意。红猪改过一辆车,其转速表的信号输入是接在高压包的初级的,改成直流CDI点火后,由于改动接线,转速表无读数,把其信号输入改接在充电(照明)线圈上时,着车后发现其读数大了一倍,这很好理解:这磁电机有2对磁极!
  一般车况良好的摩托车,其怠速在1000转到2500转间,改接发觉偏差较大时,肯定是接错了。
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