气缸不动作

气缸不动作
　　安装时不同心 同心安装
　　加了横向负载 卸去横向负载，气缸活塞杆往复运动应采用导轨。
　　没有气压或压力不足用压力表加以确认。若因主管过多而导致压力不足，应加大主管路，并采用大容量压缩机（压力源），使应用能满足所需。注：确认执行元件之前的压力是十分重要的。
　　配管不合适配管中途的截止阀、闸阀、龙头如果打不开，将导致气源被切断，要将上述阀门全部打开。如果橡皮管、铜管、钢管等出现扭曲，压缩气源将被切断，故要避免上述现象。
　　电磁阀上无讯号使电磁阀与控制回路分离，单独给记号使之动作。如果电磁阀动作，则是控制电路**；若电磁阀不动作，则电磁阀**。注：应确认输入电压记号、气压是否在规定范围之内。
　　流量控制不动作流量调节旋钮扭得过紧，则导致不动作及不能从气缸排气，应将流量调节旋钮调节到适当的流量。当周围温度较低时，调速阀可能会冻结，在这种场合下，应该提高周围温度，或向油雾器加乙二醇。
润滑不足 气缸的行走距离达１００公里时，应检查其润滑状态。适当给油，提高油雾器的安装位置，并选择合适的润滑油及油雾器。
　　活赛塞密封破损（气缸发生内漏）在采用四通、五通阀的场合，从气缸面、气的回路上，试着卸下气缸与电磁阀之间的一处配管就可以发现。这时，如果电磁阀排气口的空气不停地流出，即可以确定是气缸**。
　　负载过大重新分析气缸的输出同负载的比例（负载率），提高使用压力或加大气缸的缸径。注：通常在气缸输出30%-50%左右的载荷条件下作用。

气缸不能平滑运动，发现抖动，移动速度经常变化，特别是在低速下润滑油不足复查一下油雾器的消耗量，常比标准消耗量少时，重新调整油雾器。观察活塞杆滑动面状态，往往能发现这种现象。
　　气压不足气缸的使用压力较低时，由于负载关系，有时活塞不能平滑地运动，应提高使用压力。供气量过少是气缸动作不平滑的原因之一，应确保与气缸大小和速度相应的流量。
　　混入灰尘 若灰尘混入，灰尘与润滑油将混合在一起，此举会导致粘度增高，滑动阻力增大，所以应设法不使灰尘混入压缩空气中。
　　配管不合适配管较细或因接头过小均是气抽动作不平滑的原因。配管中阀漏气或接头使用不当，也会造成流量不足，故应选择大小适当的元件。
　　气缸安装方法不当为移动负载而使用导向装置时，如果活塞杆与导向装置倾斜，摩擦将会加大，导致不能平滑移动，有时甚至会停止动作。
　　为了作低速运动（这种低速运动超过了可能的界限）当低速运动低于20mm/s以下时，往往会出现]爬行现象，应该使用气液变换器。
　　负载过大 减少负载变动，提高使用压力，或采用大直径气缸。
　　速度控制阀装在入口节流回路上改装为出口节流回路注：在气缸的速度控制方面，应使空气自由流动，而对输出空气进行控制，这是气缸控制的一个要点。

气缸偶然不动作
　　空气混入灰尘，造成气缸损伤 灰尘混入会伤及气缸管，活塞同时会卡住，并处于实动状态。故在更换气缸的同时，应防止灰尘的混入。
　　缓冲阀调整不常 当缓冲用的针阀拧得过紧时，在行程末端附近会起背压作用，使气缸牌实动状态，应调节缓冲用的针阀节流。
　　电磁阀动作**如果供油雾不当和空气不清洁，电磁阀可能会粘着不动，应适当供油或将电磁阀分别清洗。由于电磁阀的磨损，有时会发生误动作，应确认电磁阀在工作过程中以稳定的节奏动作。长时间使用过的电磁阀由于有剩磁，有时会不动作，此时应更换电磁阀。并检查电磁阀本体有否出现破损及对电磁阀进行单独试验。

气缸活塞动作过快
　　没有使用速度控制阀 使用速度控制阀
　　速度控制阀尺寸不合适速度控制阀通常采用针阀对流出的空气加以节流控制，以达到控制流量的目的。要注意针阀的大小不同及其相应的应用范围。调节范围同节流量是对应的。用大尺寸的针阀去调节微小流量是困难的，因此，要使用适当大小的速度控制阀。

气缸活塞动作过慢
　　气缸至气缸之间所使用的元件
　　（一部份或全部容量过小）就供气而言，气缸的速度大多取决于排气阻力的大小。应加大排气管的配管和元件的尺寸，打开速度控制阀的限流阀门，并将排气管的配管加大一号。测量配管阀所使用元件的前后压力，依次将压降大的元件接成尺寸大些的元件。

活塞杆变形、破损
　　气缸高速运动的冲击调节缓冲用的针阀节流起缓冲作用。采用耐冲击、高强度的气缸，并降低工作速度（拧紧速度控制阀）。
　　气缸横向载荷作用在活塞杆上 设置导向装置。重新确定气缸安装位置和方向。

靠速度控制闪东能将气抽匠速度调至低速
　　速度控制阀的针阀不灵 针阀与阀座不吻合，不能将空气流量节流到某一值以下，应更换速度控制阀。
　　速度控制阀的尺寸过大针阀的可调节的低流量与针阀的大小有关。当需要调节低速时，应作用相应的速度控制阀，这速度控制阀宜采用较小型的针阀。
　　被控制速度的气缸过小当气缸较小时，应采用大小合适的元件与之配合。