人大代表:核心零部件研发列入国家战略 导读:在接受记者采访时,国内人大代表、广西玉柴机器集团有限公司董事局主席晏平显得有些兴奋。他此前参加国务院总理温**主持的政府工作报告征求意见座谈会时所提的不少意见和建议,在3月5日的政府工作报告中都有所体现。在座谈会上,晏平提了4条建议,其中一条是进一步加大对内燃机行业的关注、支持和引导,特别是核心零部件的研发应列入国家战略。 在接受记者采访时,国内人大代表、广西玉柴机器集团有限公司董事局主席晏平显得有些兴奋。他此前参加国务院总理温**主持的政府工作报告征求意见座谈会时所提的不少意见和建议,在3月5日的政府工作报告中都有所体现。 调低GDP增速政府更理性 温**在作政府工作报告时提到:“今年经济社会发展的主要预期目标是,国内生产总值增长7.5%;居民消费价格涨幅控制在4%左右。”这是我国GDP目标8年来**低于8%,释放出继续推行经济转型和结构调整的信号,立刻引起了各方热议。 “有些人很敏感,我认为下调GDP目标是政府更理性、更贴近实际的表现。我对此很赞成,我们应该更关注经济运行的质量和效益,而不是过于追求数量。”晏平说。首先,世界范围的金融危机给国内经济带来了冲击,加上CPI上涨,政府面临很大压力,宏观调控成为首要任务。“目标虽然下调了,但实际运行起来,预计增速还会超过7.5%。”晏平表示。 其次,改革开放以来,我国经济持续高速发展,带来了诸如投资过剩、资源不足、生态破坏等矛盾,亟需对产业结构进行重大调整。报告中提出将汽车、钢铁、造船、水泥等行业作为重点整合对象,推动企业兼并重组,提高产业集中度和规模效益。与去年政府工作报告23次提及汽车业不同,今年提及汽车业的次数明显减少,关注点更多的放在结构调整上。 “今年和2008年国家刺激型的需求导向不同,现在的汽车产业已是需求型的,这是根本性的转变。”晏平说。另一方面,汽车业还面临交通拥堵、排放升级和能源危机的压力。“汽车业的产业政策、产业结构和产品结构都需要调整,进而转变增长方式。所以,把汽车业和钢铁、水泥等一起放入调整范围,我很理解,就应该把效益放在重要位置上。”晏平表示。 对于GDP目标8年来**低于8%,有观点认为绝大多数行业会亏本,股市也立马下跌。“这对汽车行业也会有影响,但也更能克服行业的浮躁心理。行业出现一些亏损也是暂时的,玉柴去年就没前年赚得多,但企业运行并未受到影响。回归理性发展是应该的。”晏平表示。 对于“十二五”期间的发展目标,晏平提出打造“千亿玉柴”的目标,经济放缓很可能影响其顺利实现。他对此很平静:“我提出1000亿元的目标是靠项目支撑。真要是‘十二五’完成不了,只完成800亿元,但利润率上去了,我一样高兴。我们没必要拼规模,从国家资源战略上考虑,也拼不起。” 要重视核心零部件 在座谈会上,晏平提了4条建议,其中一条是进一步加大对内燃机行业的关注、支持和引导,特别是核心零部件的研发应列入国家战略。 “内燃机行业很特殊,包括汽油机在内,每年国内有近8000万台的产量。作为汽车的核心部件,内燃机水平在某种程度上代表着汽车工业的水平。就像现在讲降低排放,实际上,近1/4是汽车尾气排放。内燃机工业做好了,排放就能大幅降低。”晏平说:“这么重要的行业,却没有得到国家足够的关注。” 而对于内燃机来说,增压器、燃油喷射系统等核心零部件的研发,更应该列入国家战略。“虽然我们能在一些汽车领域跟国外抗衡,但真正核心的东西还是被国外垄断。单凭一两个企业去攻克核心技术不是不行,但要花费昂贵的代价。*主要不是钱的问题,而是核心零部件的研发涉及到很多领域,我们没办法整合这些力量。”晏平解释说。 据介绍,玉柴在新零部件,尤其是一些国内做不出来的核心部件开发上,目前多是加大和德国博世、英国霍尔赛特等核心供应商的合作。“在很**的核心零部件上,以喷射系统为例,包括奔驰,也都在博世、德尔福、电装等三四家供应企业中选择。”晏平认为,如果不对此加以重视,随着排放标准的升级,受制于人的窘境将更加凸显。 “核心零部件制约着我国发动机行业的整体水平,如果发展不起来,将永远受制于人,这已经是民族工业的**问题了。我们必须掌握核心零部件技术,从制造大国向制造强国迈进。”晏平说,而要做到这一点,就应将核心零部件的研发列入国家战略,“正如我国航天事业能发展到如今的水平,就在于国家将其放到足够高的位置,给予足够的政策和扶持。” 必须有自己的开发能力 既然结构调整、产业升级、企业转型称得上是政府工作报告中的*强音,零部件企业也不可避免地将面临这一问题。“零部件行业经过多年发展,一是除了核心零部件外,基本将国外产品拦截住了,赢得了话语权;二是在亚洲、非洲等地区已和欧美国家处于同等竞争水平;三是基础装备制造业的**性不可替代。”晏平认为。 他��一步举例说,我国欧Ⅳ标准以上零部件产品在北美和欧洲等发达地区的竞争力很弱,其一,产品一致性较差,这与供应商系统质量不稳定关系较大;其二,国内缺乏相应的标准和门槛;其三,海外售后服务系统建设严重滞后。 “现在不是卖不出去,而是修不了、不敢卖。这涉及零部件在海外市场的储备、维修工程师团队的建设等,要派大量懂语言、懂技术、懂文化的人过去才行。这个体系的建设任重道远。”晏平补充道。 “可以说,汽车工业*难的是发动机。在国内,我们的话语权没有问题,走向世界也可以,因为性价比较好。但到了欧美等地区,话语权真的很小。”晏平说。而根据微笑曲线理论,价值*丰厚的区域集中在价值链的两端——研发和市场,企业没有研发能力就只能做代理或代工。因此,在零部件企业的转型升级工作中,*根本和核心的是拥有独立的开发能力。 校车产品只欠标准 “受PM2.5影响,从现在开始,一线城市的公交车或将逐渐淘汰传统的柴油机,变成天然气发动机。”晏平判断道,由于天然气清洁能源、可采资源量丰富的特性,国内开放程度较高的城市将在公交领域掀起一场油改气的**。 在不久前举办的校车展会上,玉柴发动机占据了**优势。据记者粗略估计,除亚星客车、一汽客车等少数企业使用自有品牌发动机外,约七成展品配装玉柴发动机,“一通三龙”展示的校车产品更是全部配装玉柴产品。 这一现象不难理解。目前市场上的校车长度集中在6~9米,这部分客车使用的发动机功率段正好是玉柴的强项,再加上玉柴在客车动力领域的领军地位,拿下校车动力市场顺理成章。 “今年整体市场不好,校车会是新开发的重点细分市场。”晏平对此也颇有信心。 “我们现在和宇通专门针对校车进行合作研发,宇通校车主要使用我们的动力总成。校车目前的主要问题不在动力方面,而是整体结构和**性上缺乏国家标准。 我们不用新开发动力总成,玉柴现有的产品平台和储备完全能支撑起校车的动力平台。”晏平认为,校车产品目前万事俱备,只欠标准:“有了标准就很简单,不符合标准就不能上公告。”