什么是变速箱渗碳热电偶？

什么是变速箱渗碳热电偶？

变速箱关键零件在加工之初，因为加工和精度的需求，往往采用低碳钢加工，在加工完成以后，会采用渗碳工艺增加其接触边缘硬度，同事还可以保证核心低碳钢韧性好的特性，保证后期的耐用型。

所以渗碳工艺对变速箱的品质有很大的影响。

那什么是渗碳工艺呢？

百度百科显示：渗碳是对金属表面处理的一种，采用渗碳的多为低碳钢或低合金钢，具体方法是将工件置入具有活性渗碳介质中，加热到900--950摄氏度的单相奥氏体区，保温足够时间后，使渗碳介质中分解出的活性碳原子渗入钢件表层，从而获得表层高碳，心部仍保持原有成分。 相似的还有低温渗氮处理。这是金属材料常见的一种热处理工艺。

从上述描述中可以看出，温度对渗碳工艺还是相当重要的，而渗碳工艺中一般是采用K型铠装热电偶来进行温度控制。在渗碳过程中，碳元素是从外部高碳环境渗入进入低碳的金属内部，在这个过程中，碳元素也会进入热电偶的铠装外壳，在高温环境中劣化热电偶丝，影响其精度，导致其失效，所以一般渗碳企业的热电偶使用寿命仅为使用2次以后精度会有较大的劣化，从而必须更换。

案例一，A厂家之前使用的是某热电偶供应商推荐的INCONEL600材质的铠装热电偶，INCONEL600外壳碳含量为小于0.15%，使用上限温度为1090℃；我们推荐A厂家更换为Marlin-Marlox321保护外壳的铠装热电偶，因为321材质本体碳含量＜0.08%，初始碳含量就比INCONEL600低，且由于321不锈钢的铁含量较高，会和碳元素形成稳定的Fe3C，又较高的吸收碳元素的能力，虽然使用上限温度为980℃，但是对于渗碳工艺来说，321材质相较于其他材质，可以有效地延迟碳元素污染热电偶电极，虽然温度上限温度不如Inconel600高，但是却更加适合渗碳工艺。321材质的更换使得A企业2炉更换一次Inconel600热电偶延长到了可以4~5炉才更换一次，且321材质的热电偶较inconel600热电偶便宜，大大节约了成本。

案例二，B厂家之前使用的同样A厂家之前使用的是某热电偶供应商推荐的INCONEL600材质的铠装热电偶，由于担心321材质的上限温度不高，我们推荐其使用Marlin-Marlox的310双层保护壁铠装热电偶，同样是由于低碳量0.08%和高铁含量（相较于inconel600），且由于是双层金属壁，大大延长了C元素污染热电偶电极的速度，虽然双壁保护管铠装热电偶单价高于普通单壁inconel600热电偶，但是由于其耐用型，我们还是依然为厂家结缘了大约30%~40%的成本，收到了厂家的好评！

变速箱渗碳工艺选择Marlin热电偶，是您明智的选择！

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