减少机动车氮氧化物有哪些技术？
汽油车和柴油车的氮氧化物控制技术有所不同。目前汽油机采用的排放控制技术主要是三元催化器，能同时控制氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳。柴油机由于过量空气系数较大，一般采用废气再循环和选择还原技术控制氮氧化物排放。
由于汽油车和柴油车的工作原理不同，实际空燃比也相差较大，因此汽油车和柴油车的氮氧化物控制技术有所不同。目前汽油机采用的排放控制技术主要是三元催化器，能同时控制氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳。柴油机由于过量空气系数较大，不适合使用三元催化器，一般采用废气再循环和选择还原技术(SCR)控制氮氧化物的排放。
一、三元催化器是安装在汽油车排气系统中*重要的机外净化装置。它可将汽车尾气排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为二氧化碳和水。其中一氧化碳在高温下氧化为二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧化成水和二氧化碳；氮氧化物还原成氮气和氧气，使汽车尾气得以净化。
二、废气再循环，简称EGR，是一种降低氮氧化物排放的有效措施。其基本工作方式是，将5％～20％的燃烧废气重新引入进气管，与新鲜混合气一同进入燃烧室。由于废气不能再燃烧，所以冲淡了混合气，降低了燃烧速度。废气中大多是以二氧化碳和H2O蒸汽为主的三原子分子，热容大，因此废气再循环降低了*高燃烧温度，直接减少了氮氧化物排放。
三、选择还原技术，简称SCR，是迄今为止*有效的柴油机氮氧化物控制技术。SCR技术由美国安格公司发明，于1957年申请**，后来日本在本国环保政策的驱动下，成功研制出了现今被广泛使用的V205/Ti02催化器，并于上世纪70年代末在燃油和燃煤锅炉上成功投入商业运行。