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SMC气缸的技术参数知识,SMC气动元件资料

SMC气缸的技术参数知识,SMC气动元件资料

SMC气缸的技术参数

1)气缸的输出力气缸理论输出力的设计计算与液压缸类似可参见液压缸的设计计算.如双作用单活塞杆气缸推力计算如下: 理论推力(活塞杆伸出) Ft1=A1p (13-1) 理论拉力(活塞杆缩回) Ft2=A2p 式中 (13-2) Ft1Ft2——气缸理论输出力(N) ; A1A2——无杆腔有杆腔活塞面积(m2) ; p — 气缸工作压力(Pa) . 实际中由于活塞等运动部件的惯性力以及密封等部分的摩擦力活塞杆的实际输出力小于理论推力称这个推力为气缸的实际输出力.

气缸的效率 η 是气缸的实际推力和理论推力的比值即 F η= Ft (13-3) 所以 F = η ( A1 p ) (13-4) 气缸的效率取决于密封的种类气缸内表面和活塞杆加工的状态及润滑状态.此外气缸的运动速度排气腔压力外载荷状况及管道状态等都会对效率产生一定的影响.
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2) 负载率β 从对气缸运行特性的研究可知要**确定气缸的实际输出力是困难的. 于是在研究气缸性能和确定气缸的出力时常用到负载率的概念.气缸的负载率β定义为 β= 气缸的实际负载 F × 100 % 气缸的理论输出力 Ft (l3-5) 气缸的实际负载是由实际工况所决定的若确定了气缸负载率 θ则由定义就能确定气缸的理论输出力从而可以计算气缸的缸径. 对于阻性负载如气缸用作气动夹具负载不产生惯性力一般选取负载率β为 0.8; 对于惯性负载如气缸用来推送工件负载将产生惯性力负载率β的取值如下 β<0.65 当气缸低速运动v <100 mm/s 时; β<0.5 当气缸中速运动v=100～500 mm/s 时; β<0.35 当气缸高速运动v >500 mm/s 时.
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3)气缸耗气量气缸的耗气量是活塞每分钟移动的容积称这个容积为压缩空气耗气量一般情况下气缸的耗气量是指自由空气耗气量. 4)气缸的特性气缸的特性分为静态特性和动态特性.气缸的静态特性是指与缸的输出力及耗气量密切相关的*低工作压力*高工作压力摩擦阻力等参数.气缸的动态特性是指在气缸运动过程中气缸两腔内空气压力温度活塞速度位移等参数随时间的变化情况.它能真实地反映气缸的工作性能. 四气缸的选型及计算 1.气缸的选型步骤气缸的选型应根据工作要求和条件正确选择气缸的类型. 下面以单活塞杆双作用缸为例介绍气缸的选型步骤. (1)气缸缸径.根据气缸负载力的大小来确定气缸的输出力由此计算出气缸的缸径. (2)气缸的行程.气缸的行程与使用的场合和机构的行程有关但一般不选用满行程. SMC气缸的技术参数知识,SMC气动元件资料(3)气缸的强度和稳定性计算 (4)气缸的安装形式.气缸的安装形式根据安装位置和使用目的等因素决定.一般情况下采用固定式气缸.在需要随工作机构连续回转时(如车床磨床等) 应选用回转气缸. 在活塞杆除直线运动外还需作圆弧摆动时则选用轴销式气缸.有特殊要求时应选用相应的特种气缸. (5)气缸的缓冲装置.根据活塞的速度决定是否应采用缓冲装置. (6)磁性开关.当气动系统采用电气控制方式时可选用带磁性开关的气缸. (7)其它要求.如气缸工作在有灰尘等恶劣环境下需在活塞杆伸出端安装防尘罩. 要求无污染时需选用无给油或无油润滑气缸. 2.气缸直径计算气缸直径的设计计算需根据其负载大小运行速度和系统工作压力来决定.首先根据气缸安装及驱动负载的实际工况分析计算出气缸轴向实际负载 F再由气缸平均运行速度来选定气缸的负载率 θ初步选定气缸工作压力(一般为 0.4 MPa～0.6 MPa) 再由 F/θ 计算出气缸理论出力 Ft *后计算出缸径及杆径并按标准圆整得到实际所需的缸径和杆径. 例题气缸推动工件在水平导轨上运动.已知工件等运动件质量为 m=250 kg工件与导轨间的摩擦系数 =0.25气缸行程 s 为 400 mm经 1.5 s 时间工件运动到位系统工作压力 p = 0.4 MPa试选定气缸直径. 解:气缸实际轴向负载 F = mg =0.25 × 250 × 9.81=613.13 N 气缸平均速度 s 400 v= = ≈ 267 mm/s t 1.5 选定负载率 θ =0.5 则气缸理论输出力 F1 = F 双作用气缸理论推力 θ = 613.13 = 1226.6 N 0.5 1 F1 = πD 2 p 4 气缸直径按标准选定气缸缸径为 63 mm. D= 4 Ft 4 ×1226.3 = ≈ 62.48 mm πp 3.14 × 0.4

SMC标准气缸概述
SMC标准气缸（CJ2、CM2、CG1、MB、CA2、CS2）
标准气缸是指气缸的功能和规格是普遍使用的，结构容易制造的、制造厂通常作为通用产品供应市场的气缸、
SMC的标准气缸包括CJ2、CM2、CG1、MB、CA2、CS2等系列

SMC带导杆气缸概述
SMC带导杆气缸（MGQ、MQP、MGG、MGC、MGF）
带导杆气缸是将与活塞杆平行的两根导杆与气缸组成一体。结构紧凑，导向精度高，能承受较大的横向负载和力矩。可用于输送线上工件的推出、提升和限位等。此外，还有导台式气缸，*适合用于输送线上高精度升降和定位等。
SMC带导杆气缸（MGQ、MQP、MGG、MGC、MGF）特点
SMC的带导杆气缸四个系列（MGQ、MQP、MGG、MGC）和导台式气缸（MGF）的特点如下；
名称系列特点缸径/mm SMC气缸的技术参数知识,SMC气动元件资料
带导杆气缸薄型 MGQ 尺寸小
安装方便：从缸体的底面或侧面用螺钉固定
不回转精度高。橡胶垫缓冲，故气缸速度不高 MGQ安装空间*小
受横向负载及力矩大
还有气缓冲型、带端锁型、粗导杆型、高精度球轴承型
比MGQ更薄 12、16、20、25、32、40、50、63、80、100
新薄型 MGP
基本型 MGG 行程长
不回转精度高。安装方便。从缸体的各面用螺钉固定，或用法兰固定
轴承部位可从油嘴注油带液压缓冲器，故气缸运动速度高，吸收冲击能力强
带行程调整装置
可带端锁
移动后端板的位置，便能调整行程 20、25、32、40、50、63、80、100
小型 MGC 比MGG尺寸小、质量轻。带气缓冲，故运动速度高。
导台式气缸 MGF 气缸设置在粗导杆内，并内置两根细导杆，以防止导台回转。气缸高度小。因使用粗导杆，故能承受偏心负载。 40、63、100
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