SMC气动执行元件特点,SMC气缸的参数如何
SMC气动执行元件和控制元件气动执行元件是一种能量转换装置 它是将压缩空气的压力能转化为机械能 驱动机构 实现直线往复运动摆动旋转运动或冲击动作.气动执行元件分为气缸和气马达两大类. 气缸用于提供直线往复运动或摆动 输出力和直线速度或摆动角位移. 气马达用于提供连续 回转运动输出转矩和转速. 气动控制元件用来调节压缩空气的压力流量和方向等 以保证执行机构按规定的程序正 常进行工作.气动控制元件按功能可分为压力控制阀流量控制阀和方向控制阀. **节 气缸 一气缸的工作原理分类及安装形式 气缸的工作原理 1 2 14 3 4 5 6 13 12 11 10 9 8 7 1.气缸的典型结构和工作原理普通双作用气缸 13-缓冲柱塞 2-活塞 4-缸筒 5-导向套 6-防尘圈 7-前端盖 8-气口 9- 传感器 10-活塞杆 11-耐磨环 12-密封圈 13-后端盖 14-缓冲节流阀 以气动系统中*常使用的单活塞杆双作用气缸为例来说明气缸典型结构.它由缸筒活塞活塞杆前端后端盖及密封件等组成.双作用气缸内部被活塞 分成两个腔.有活塞杆腔称为有杆腔无活塞杆腔称为无杆腔. 当从无杆腔输入压缩空气时 有杆腔排气 气缸两腔的压力差作用在活塞上所形成的力 克服阻力负载推动活塞运动 使活塞杆伸出; 当有杆腔进气 无杆腔排气时 使活塞杆缩回. 若有杆腔和无杆腔交替进气和排气活塞实现往复直线运动.
SMC 气缸所设缓冲装置种类很多，SMC气动执行元件特点,SMC气缸的参数如何上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。SMC气动执行元件特点,SMC气缸的参数如何
SMC气缸的技术参数
气缸的输出力 气缸理论输出力的设计计算与液压缸类似可参见液压缸的设计计 算.如双作用单活塞杆气缸推力计算如下: 理论推力(活塞杆伸出) Ft1=A1p (13-1) 理论拉力(活塞杆缩回) Ft2=A2p 式中 (13-2) Ft1Ft2——气缸理论输出力(N) ; A1A2——无杆腔有杆腔活塞面积(m2) ; p — 气缸工作压力(Pa) . 实际中 由于活塞等运动部件的惯性力以及密封等部分的摩擦力 活塞杆的实际输出力 小于理论推力称这个推力为气缸的实际输出力.
气缸的效率 η 是气缸的实际推力和理论推力的比值即 F η= Ft (13-3) 所以 F = η ( A1 p ) (13-4) 气缸的效率取决于密封的种类气缸内表面和活塞杆加工的状态及润滑状态.此外气 缸的运动速度排气腔压力外载荷状况及管道状态等都会对效率产生一定的影响.
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