“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，海外投资界纷纷认为，高铁技术继续占领海外市场的未来不容乐观。
近年来，高铁以速度快、成本低、运营里程长等优势成为“制造”新名片。自2008年8月1日京津城际高铁开通之后，高铁就进入了“收获期”。至2010年底，与美国、巴西、俄罗斯、白俄罗斯、阿联酋、泰国等多个国家签订了铁路建设合作意向。
然而，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，海外投资界纷纷认为，高铁技术继续占领海外市场的未来不容乐观。亚特兰蒂斯投资公司研究总管埃德温·摩纳甚至断言：“未来5到10年内，几乎不会再有机会出口它的高铁机车和装备。”
股价重挫
7月25日是“7·23”事故后的**个星期一，在基准恒生指数收盘下跌0.7%的情况下，中资高速铁路设备制造企业的H股股价开始大幅下跌。
南车是两列相撞动车的制造商，当日股价重挫14.0%，至5.98港元。而与南车(601766,股吧)共同占领铁路设备市场的企业北车(601299,股吧)股价也下跌了9.7%。自动化是一家**和临界控制系统供应商，股价暴跌19%，至3.80港元。制造铁路运载电子元件的南车时代电气股价下跌14.1%，至23.85港元。中铁(601390,股吧)股份有限公司是一家基础设施建设公司，股价也下跌6.7%。
据《华尔街日报(博客,微博)》分析，这是由于外界担心政府可能会暂停对铁路建设的投资。
路透社的报道指出，大陆33家高铁相关的上市公司损失将近3160亿元，使得团体投资人的利益遭受重创。
不仅如此，世界**大铁路制造商庞巴迪公司也受到影响，股价下跌6%。National Bank Financial的分析师卡梅隆·杜尔克森评价：“庞巴迪与高速铁路相关的****收入都消失了。我们预计，每股收益只有0.03美元。”
与铁路相关企业的股价重挫相反的是，航空类股票走高。国航(601111,股吧)股价上涨3.6%，而南方航空(600029,股吧)和东方航空(600115,股吧)股价则分别上涨了3.4%和4.7%。
瑞士信贷集团分析师Ingrid Wei表示，由于民众对高铁系统**性的担忧加剧，相信在一段时期内选择搭乘高铁的乘客数量将会下降。
**性受质疑
除了股价下跌，高铁技术的**性也受到了海外市场的质疑。
在高速铁路上取得的成就举世瞩目，2010年，铁路里程达到8358公里，预计2012年将达到13000公里。同时，还协助土耳其、委内瑞拉、沙特阿拉伯修建高速铁路。去年12月，南车集团与美国通用公司签订协议，负责制造美国高速铁路火车。
然而，法新社的一篇评论却将矛头直指高铁的**问题。该评论写道，“急于”在国际上显示技术的**，“急速在国际上推广这项2007年才被普通乘客使用的技术”。
作为投资者代表，亚特兰蒂斯投资公司研究总管埃德温·摩纳也指出了“7·23”事故对高铁**的负面影响。“恐怕高速铁路建设者需要花至少20年时间，才能向国外采购者证明高速铁路技术的**性。”
他进一步指出：“即使工程设计非常**，但零件制造技术的**性仍值得怀疑。”
阿里斯泰·索顿是HIS公司的一名**分析师，他表示：“国际上已经开始密切关注动车技术的质量，今后西方决策者很难再将当做进口铁路技术的**来源。”
国际竞争加剧
目前，除南车、北车以外，加拿大庞巴迪、美国阿尔斯通、德国西门子、日本川崎重工等公司都在机车制造、铁路基础设施市场占据一席之地。
在“7·23”事故发生前，高铁以低成本的优势，占得了高铁市场份额巨大的蛋糕。据公开数据估算，综合土建和车辆两个方面的成本，高铁造价只有国外造价的三分之一到二分之一。
2010年，南车集团订单金额近千亿元，海外市场占比约8%。据南车集团内部人士透露，2015年集团海外收入将达到总收入的20%。
“7·23”事故所造成的**影响，无疑将延长达到这一目标所需要的时间。
据《华尔街日报》报道，出口高速列车的本意是提供投资回报。但是，外国机车生产商本来就在质疑出口列车的知识产权，如今，“7·23”事故让铁路技术出口的形势雪上加霜。因此，“要想与美国、泰国和俄罗斯等潜在买家达成协议可能更难了”。
去年12月，南车和其合作伙伴通用电气公司签订合同，计划联合竞标加州高铁项目。有关人士透露，南车与通用电气的合作其实还有更大的“胃口”，即成为头个为美国佛罗里达州和加利福尼亚州两个高速铁路项目提供高铁技术的供应商。
而彭博资讯评论指出，“7·23”事故发生后，西门子、阿尔斯通和庞巴迪等公司将成为南车强有力的竞争对手。法新社则更为直接地指出，事故会阻止赢取美国铁路设施的订单。
