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LED路灯推广使用中存在的问题与对策

一、LED的基本优势分析
作为新兴光源，LED正处于飞速发展的阶段，目前大功率白光LED的光效已有100lm/W；而且通过对其发光机理的研究，可以推算出LED的辐射光效可达350lm/W，还具有很大的发展空间。LED的特点之一是定向发光，在实际应用中尽可能使灯具中的LED分别把光线直接射向被照面的各个区域，配合灯具反射器的辅助配光，得到符合各种需求的**光分布，因此LED路灯灯具配光方案精准到位是其能否替代传统路灯的关键。
LED无明显的失效机理，理论寿命可达10万小时。在泛光照明应用中，通常约定LED输出光通量衰减到初始值的70%时即为寿命终点，照此现有LED寿命也有5万小时。可大幅减少维护工作，节约运行成本。
作为半导体光源，LED响应迅速，能在连续开关闪断状态工作，轻松实现0~100%调光，可与控制系统整合，按需要调整光输出。
案例分析
1、08年6月中旬，在上海某一长3.1KM的道路两侧机非隔离带安装了313盏LED路灯。
　　光源功率：
　　主干道：27*5W=135W，
　　非机动车道：16*5W=80W，
　　灯具配光：采用三次配光方案：1、LED芯片输出光方向性强，有良好的一次配光方案；2、每个LED的安装位置及投光方向单独设置，在此款灯具里是随反射器的曲面而分布的；3、利用反射器作为*终的辅助手段。
灯杆：
　杆高：10m；（光源对路面距离）
挑臂：1m;（双挑）
杆距：28m；（对称排列）
　　路幅：32m;
　　4个月后实测数据：
　　平均照度:18lux
　　均匀度:0.4
　　车道均匀度：0.35
　　实际效果见图片。
对比传统钠灯及金属卤化物灯路灯，LED除节约可观电能外还有如下明显优势。
1、虽然传统光源有更高的光效：钠灯110lm/W，金卤灯80lm/W。但这类光源应用在道路灯具中时，只有40%的光是直接照射到路面，其它光是通过灯具反射器再投射出灯具。而此类灯具的反射器效率仅为50%~60%，灯具效率一般仅有70%。反射器方案难度大，无法真正满足配光需求，普遍存在在直接照射方向照度过大，而在两灯光线交叉处照度过小的问题。反观LED路灯，3次配光方案使大部分光是直接投射到路面，灯具整体光效达50lm/W。
　　2、LED光源输出白光显色性达65，色温适中：5000K~6000K,相比钠灯，光色更为自然。按“中间视觉”理论，白光LED具有较高的中间视觉等效光效，即在中间视觉条件下的亮度提高约40%，而此时“黄光”高压钠灯的等效光效要降低约30%。虽然中间视觉理论依据人眼感官，现在还处于争议中并无确切的标准，但LED的高显色性无疑有助于司机及行人识别目标，在同样的路面亮度下提供更好的通行条件。
　　3、钠灯与金卤灯均为高压气体放电灯，因故熄灭后热启动时间长达5～8分钟；LED灯具则可工作在连续开关闪断的状态下。
　　4、LED灯具可实现0~100%连续调光，可根据环境光照及交通状况灵活调整光输出，在保证照明质量的同时降低不必要的功耗。采用传统钠灯及金卤灯的路灯，一般只能实现小范围的调光控制，应用中不可避免的受到其*低工作电压要求的局限性。
　　5、LED灯具寿命长，在良好的散热条件下可达50,000小时，光衰小，有效降低维护工作，减少运行成本。
　　但在实际运行中，我们发现LED路灯的应用在现阶段仍然存在一些制约因素，正是这些原因在一定程度上阻碍了LED在道路照明方面的发展。
　　1、配光方案问题：LED路灯的配光方案，是LED路灯的难点之一。路灯的配光有其特点，首先为平衡良好的均匀度和经济性，灯具的配光应较宽，灯杆的间距应尽可能的宽，而不只是打亮灯具下方的区域，同时又必须严格控制炫光，和考虑环境系数。
2、LED光输出方向性好，在提供更高配光效率可能的同时也对灯具配光部件的方案及制造提出了更高要求，为获得合理的配光，我们可以采用多种光学手段进行方案，透镜，反射碗，棱镜等，但是光学方案难度相当大。
本案例中，LED灯具配光虽然经过一定的优化方案，但经现场实测发现：尚能基本满足道路照明的使用要求，但路面照度偏低，均匀度较差，斑马效应明显，有较大的眩光。而且电子驱动器可靠性、稳定性问题仍存在。
由于历史原因，国内现有的很多照明产商大多缺乏对LED光学特性的深入了解，特别在路灯方面缺乏光学方案的专业能力，同时又受制于LED芯片目前的光效水平。这些都是目前主要的制约LED路灯的发展因素。
二、散热问题
LED的工作状态和散热方案不仅直接关系到LED实际发光效率，也关系到实际使用寿命。通常我们所说的LED芯片光效是指结温在25?C时的芯片光效，由于散热方案和环境温度的影响，在实际使用中，结点温度往往会大大高于25?C，所以会导致光效大幅下降。以结温25?C 时100lm/W的芯片为例，实际使用中可能只有60-70lm/W。
LED技术LED是个光电器件，其工作过程中只有15%～25%的电能转换成光能，其余的电能几乎都转换成热能，使LED的温度升高。在大功率LED中，散热是个不容忽视的问题。例如，1个10WLED若其光电转换效率为20%，则有8W的电能转换成热能，若不加散热措施，则LED的结点温度会急速上升，当其结温（TJ）上升超过*大允许温度时，LED芯片会因过热而损坏。因此在大功率LED灯具方案中，除配光方案外还有就是散热方案。
　　目前*常见的散热方式是通过灯具结构散热片的方案，以期达到增加热传导散热面积。本项目LED路灯即采用散热片方案。但由于道路照明的应用环境一般都比较恶劣，尘埃较大且金属表面腐蚀氧化等原因，在安装初期尚能满足需求，维持较低的工作温度，但长期使用散热片之间难免积聚灰尘且散热片高低不平无法被天然雨水冲走，必然在一定程度上影响灯具内光源及电器散热，从而导致LED路灯使用实际寿命的缩短。另外也有通过散热风煽强制循环散热的设想，显然由于路灯所处环境相对室内要恶劣的多，微型散热风煽寿命很难达到要求。

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