电动汽车充电桩的发展逐渐进入到法制法规阶段，政府逐渐出台各项法规规范电动汽车充电桩的充电服务和电费收取指标。在电动汽车充电桩收费指标刚刚发布，电动汽车车主都表示不愿意接受，因为当初购买了电动汽车就是因为其优惠政策多的缘故。事实上，电动汽车充电桩的收费指标只有加油站费用的1/8，即使收费政策上调，在很长一段时间里，电动汽车的费用依然远低于燃油汽车。

电动汽车充电桩收取电费和服务费，是支撑电动汽车充电桩持续运营的基础。去年8月国家发改委正式下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，规定充换电设施经营商能够向受服务群众收取电费和一定的充换电服务费。不仅如此，电费按照国家规定的电价政策执行，充换电服务费由地方按照“有倾斜、有优惠”原则实行政府指导价管理。计划在2020年前，各地要通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式，降低运营成本，合理制定充换电服务费。今后，充换电服务费逐步通过市场竞争形成。

在国家出台正式的充电桩电费和服务费收取标准前，北京率先颁布了相关规定。规定从6月1日起到2020年1月1日，公共充电桩每千瓦时收费的上限标准为当日北京市92号汽油每升*高零售价的15%。按照这样计算，7月7日北京92号汽油每升价格为6.58元，北京当地小区充电桩运营费收取每度电0.99元的充电服务费。但多数企业目前的服务费约在每度电0.7~0.8元。

通过专业人员测算一个价值4万左右的充电桩的制造和建设成本，如果仅仅靠收取电费和服务费来盈利，需要7年时间才能回本。因此，即使电费和服务费标准提高，电动汽车充电桩若要尽快回收成本，还需要引进其他盈利方式。

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