通过电动汽车销售类型比对可知，前几年国内电动汽车销量集中于工程和旅游用车，大都由国企或政府机关购进，其他企业和个人极少购买电动汽车，这其中的主要原因是公共和家用电动汽车充电桩不足的原因。
为响应国务院关于电动汽车充电桩发展激化，2014年苏州政府出台的《苏州市新能源汽车推广应用市级财政补贴实施细则》中规定“对充换电服务运营单位承建的充换电设施费用，市财政给予15%补贴。”通过实际发展后，2015年苏州政府调整细则内容——“对具备监控充电运行设施的公共服务领域充电设施建设服务运营单位予以补贴，按充电桩充电功率，直流充电桩每千瓦补贴600元，交流充电桩每千瓦补贴400元。”

财政补贴是刺激民众购买电动汽车的重要举措，细化其中具体项目，需要对商业模式、产品应用、投资方式等方面具有全局把握能力，需要详细具体的市场资料，随着电动汽车交流充电桩建设项目的深化，财政补贴细则将不断改善。
除了财政方面的细化外，国家在技术统一领域也做出了整改，目前正积极准备国家统一标准的出台，已进入*后监测和认证阶段，预计将于明年年初正式出台。国家对电动汽车及充电桩等配套设施的统一规范能够有效整改充电接口不兼容的难题，减小电动汽车充电难压力。
电动汽车利好政策不断刺激消费，唤醒了一直停滞不前的新能源市场重新焕发了生机。尤其配套是个基础性问题，电动汽车充电桩产业链还不完善，目前以国外品牌电动汽车企业为主要发展力量，这个局面需要改变，国内上等电动汽车企业需联合国内充电桩品牌，抢占电桩标准的主导权。

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