据相关统计，新能汽车的发展速度至国内现已建成充电站3600座，公共充电桩4.9万个，较去年底增加1.8万个，同比增速百分之五十八。这些数值相对于去年高速增长的电动汽车数量来说，显然并不足够。而国家电网公司更是计划至2020年，将在国内，累计建成公共快充电站1万座，充电桩12万个，**覆盖京津冀鲁，长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络，总计覆盖城市202座，高速公路3.6万公里。
尽管交直流充电桩的数量已达到比较高的数值，从电动汽车车主的反馈来说，充电点仍太少，而作为充电桩的运营商则会发现，其做的站点为什么没有用户来使用，甚至是出现闲置的情况。其产品的闲置情况主要是因为产品的不能互通互联。随着新国标的发布，产品可以互通互联，则闲置情况也会比较少，其实重点上还是两点，一点是运营商的设备 的技术标准的问题，如果技术标准设备实现了**的互通互联，剩下的就是服务。需要帮助用户找到相关的站点，将在未来会得到非常大的改进。
充电站的建设是新能源产业链当中的重要组成部分，其发展与状大都需要大量的资金来进行运营。充电桩的前期投入快慢充电桩有着一定的差异，还需要把土地计算在使用费内，仅是充电站的基础设施、配电设施以及运营三方面的综合成本将是不少金额。因此也决定着这一行业对于民间资本来说有着较高的门槛，一些民营的充电桩若意欲提前抢点市场份额，在资金上势必将会面临着较大的压力，不太利于企业的发展，而新国标的出台，也必然会给充电桩企业带来一定的冲击，引发行业进一步的**。

官网：http://www.cdz360.com/

专线：400-022-0288