随着新能源汽车的销量，为了满足新能源汽车的需求，充电桩的配套设施亟待完善，电动汽车充电桩不仅要在数量上跟上需求，还须在规划当中和而布局体现出更佳便利。近期召开的国务院常务会议部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车建设，旨在弥补公共服务短板，促进扩内需惠民生，进而解决新能源电动汽车车充电难、停车难等问题。
会议期让认为不要盲目加大快充充电桩的建设。快充充电桩由于体积较大、比较占用空间；从新能源电池寿命角度考虑，快充充电桩的快充方式对电池组产生巨大的电流冲击，会降低动力电池的循环寿命，除需要急紧充电外，一般不提倡快充。慢充充电桩是插座充电，极大的减少占用空间，从空间利用的角度来说，慢充充电桩*受欢迎，可以壁挂于墙上丝豪不占用停车位。无论是快充充电桩还是慢充充电桩在进行安装，都存在着一定的阻力，例如个人安装充电桩需首先解决小区物业难关。部分小区物业至今没有提供新能源汽车的充电设施，物业公司认为充电插座为带来引发**隐患，而新能源车主与物业公司之间在充电设施的安装问题上还未能达到共识多有发生，很多时候只能是车主妥协，到公用的快速充电桩充电或是通过其他办法进行解决。
新建小区或预留了电动汽车充电桩停车位，只需协商便可以进行安装，部分老旧小区不具备此条件，其电压达到充电桩的要求。所以在选择建设电动汽车充电设施必须做相关考查。据相关数据显示，北京市充电桩的覆盖密度目前达到了大约每五公里就能够找到一处，在2016年这个密度有望继续提升至每3公里一处。电动汽车充电桩的密度主要体现在其建设规模的大小和数量的多少，在建设密度的前堤下其充电桩的布局便利性却要另当别论。因此充电桩的安装不需要在数量上取胜，必须通过大数据及相关的考查进行合理规划，在有需求的地方安装到位，在需求量低的区域避免浪费进行合理的布局建设。

官网：http://www.cdz360.com/

专线：400-022-0288