尽管近年来，电动汽车充电桩建设声势浩大，仅一年建设就增长到4.9万个的数量令人惊叹，但是依然有很多人质疑新能源轨道交通建设成果，认为这不过是政府利好政策刺激下的产物，并不能得到民众的拥护和长期使用。
2015年年底，国家发布《电动汽车充电基础 设施发展指南（2015-2020年）》，一三五计划中指出，电动汽车充电桩的运营模式还不成熟，前期还需要政府利好政策引导。
事实上，随着国家政策对电动汽车充电桩建设事业的推动，市场上涌现大批小型电动汽车充电桩企业，这些企业虽然加速了电动汽车充电桩建设进程，但是不免对市场秩序造成影响，随着政府对电动汽车充电桩建设及技术标准的规范和越是，这些企业将面临市场的甄选淘汰，这有利于市场整合资源，推动电动汽车充电桩技术进步。
政策及市场环境难免促使了电动汽车充电桩市场的过快膨胀，也使得很多电动汽车充电桩行业人士过于乐观的期待。事实上，随着电动汽车充电桩建设发展，越来越多的投资商已经发行，在面向社会公众的公共电动汽车充电桩建设领域，运营模式一味仿照加油站的方法行不通，现阶段电动汽车数量少、电动汽车充电桩利用率低、价格机制不健全，众多的客观条件下，电动汽车充电桩充电服务企业普遍亏损。
新能源汽车发展初期也主要依靠政策支持，否则难以继续发展。现阶段，北上广深等一线城市是建设电动汽车充电桩的主要区域，这是因为这些城市除了国家补贴外，也有地区政府的鼓励和支持。一线城市污染相对严重，政府持续关注新能源汽车推广，在新能源汽车保有量有保证的情况下，电动汽车充电桩才能够实现盈利。
不仅如此，新国标虽然已经发布，但是若想正在约束充电基础设施标准规范体系及管理体系仍然还需要一段时间，各个企业是否完全参照新国标推进电动汽车充电桩建设进程也未可知。
电动汽车交流充电桩领域已经从新能源产业开始拓展，有传统的电力设备企业和互联网企业转型而来，扩充了电动汽车充电桩制造技术，也完善着电动汽车充电桩发展中的市场漏洞。不具备持续发展能力的企业终将被淘汰，仅仅关注政府补贴和利好政策的公司是无法走远的。

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