为推动国内电动汽车充电桩建设跟上预期，国家推动众筹经济模式，多方调动投资商积极性，社会多个层面共同推进新能源轨道交通建设，有利于提高电动汽车充电桩资本利用率，减轻电动汽车充电桩整体投资压力。
前期，资金投入主要集中在电动汽车充电桩建设上，以初步匹配不断增长的新能源汽车销量，基本满足市场充电需求。
2016年年底发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015~2020）》明确指出，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足届时国内500万辆新能源车的用电需求。对比国内已建电动汽车充电桩数量，市场缺口之大令众多投资商纷纷进入新能源领域，市场上在2年之内涌出大批电动汽车充电桩企业，这一方面快速推动了电动汽车充电桩数量建设，但是另一方面，也造成了市场混乱，质量难以保障的情况，需要有关部门提高监控力度，打击劣质电动汽车充电桩企业。
除了资金投入为，很多传统电力行业也纷纷向新能源行业转型。传统电力行业拥有一定的研发实力，对于提高电动汽车充电桩技术，完善建设指标十分有利。
电动汽车交流充电桩建设雷同于加油站，但是却不能照搬加油站的发展经验。电动汽车充电桩更适合结合网络特征，兼容化发展。
据分析，后期电动汽车充电桩运营是收回成本的关键，如何布局，如果利用资本，合理投入，成为了2016年电动汽车充电桩运营公司的规划重点。
据了解，国有资本在持续大力投建电动汽车充电桩的同时，积极融合民营资本及外资资源，由相关部门加大对充电桩建设的监管，堵住资本过分逐利，在建设中偷工减料的漏洞。
我国电动汽车充电桩市场规模在2016年预计将达到400亿元，根据一三五规划，到2020年电动汽车充电桩市场规模将突破1000亿元。基于电动汽车充电桩特殊性，国家将逐步制定相关规则，严格电动汽车充电桩市场准入标准，整顿目前市场上存在的无序竞争状态，淘汰一些资质不够的企业。

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