电动汽车充电桩建设持续推进，为了跟上新能源汽车技术革新，电动汽车充电桩的技术路线也需要同步更新，同时控制成本，减轻电动汽车充电桩前期建设压力。这其实很难做到，因此后来发展的国家二线城市所建设的电动汽车充电桩已经基本追上一线城市的电动汽车充电桩建设规模。
据了解，北京上海同样出台了多项利好政策推动电动汽车充电桩建设发展，但是总体情况还是不如深圳建设情况好，这主要是因为深圳与国内外多个新能源汽车厂商合作，电动汽车充电桩项目与车企结合很深，在兼容和**方面都很完善。
今年2月审计署盘点一年的工作成果，点名北京市未按时完成2015年公交车结构调整任务。
根据《北京市2013~2017年清洁空气行动计划重点任务分解2015年工作措施》要求，北京市2015年应更新2500辆公交车（其中投入电驱动车1383辆），并建设与更新电驱动车辆相配套的172个充电桩。
但是到2015年末，由于协调机制不完善、购车招标投标程序复杂等多项原因，北京市只完成194辆车更新任务，剩余2306辆公交还没有更新；不仅如此，电动汽车充电桩数量只有4个，还有168个电动汽车充电桩才开始前期规划。
城市本身的发展规划会对电动汽车交流充电桩建设产生天然的限制，为了排除这些限制，需要相关部门不断调整发展方法。在电动汽车充电桩技术革新方面，如果城市循坏使用的相关电池技术无法同步更新，电池技术不过关，能量密度不足以保证公交的日常运行，将造成电动汽车充电桩发展瓶颈，这也是电动汽车充电桩产业难以形成，技术难以突破的主要原因。
不仅如此，中国汽车技术研究中心原主任、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉透露道，为了推动新能源轨道交通建设，政府部门已经拟定了多个公交更新成电动的方案，具体落实办法需要逐步实验和讨论，尤其在技术推广和革新方面，尤其需要谨慎和多次实验。现在国内的技术方案的推广主要通过国家大力补贴来推进，远离了民众生活。

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