为了推动电动汽车充电桩建设，保障销量持续上升的电动汽车出行充电需求，电动汽车企业积极寻求电动汽车充电桩企业合作，联动发展。 根据*新发布的小客车配置规则，新能源车无需摇号，只需排队即可得到免费牌照。据了解，今年首批小客车指标配置中，已经有四分之一的数量被领走，预计三期内，6万辆新能源指标将配置完毕。 去年，北京的电动汽车累计推广3.59万辆，建设电动汽车充电桩数量总计2.1万个，还无法满足1:1的比例，北京电动汽汽车充电难问题十分突出。预计2016年，私人电动汽车销售量预计达到3万至3.5万辆，政府及公共领域的电动汽车1万辆。如果今年的6万指标全部兑现，预计北京的电动汽车总量将超过10万辆。 经过计算，北京今年在起码需要建设3万个电动汽车交流充电桩。北京私家车充电桩安装率很高，能够达到80%以上，基本能够满足城市内部出行充电需求。另外，北京有2万多辆换电出租车即将投放市场，为了保障这批电动出租车的正常工作，需要增加起码45个充换电站。 很多人说电动汽车与电动汽车充电桩之间的关系就像鸡和鸡蛋一样，难以分出先后。其实，在新能源轨道交通建设上，还是要先一步完善基础设施，将电动汽车充电桩建设在民众看得到的地方，给予民众信心，刺激民众消费心理。 很多电动汽车车主刚开始开电动汽车的时候，都会遭到同事和亲友的围观，在正面的宣传条件下，如果民众能够感受到新能源汽车的便利和实用性，能够大大提升新能源汽车的销量。 很多地下车库建设有电动汽车充电桩，但是位置十分隐秘，标识和普及也不及时，民众根本不认识电动汽车充电桩。这样的情况意味着当前电动汽车使用环境还不完善，资源条件没有充分利用，导致闲置和分配不足。 目前，电动汽车启动基本靠政府输血，依赖财政补贴推动。但要让电动车跑起来，*终还得靠市场，而租赁，很可能就是撬动市场的杠杆。
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