湖北杭荣G-2车轮传感器

湖北杭荣G-2车轮传感器铁路道口器采用声、光、语言同时，声音洪亮悦耳，提醒行人和车辆注意火车；信号机灯光部分选用LE信号灯，寿命长、功耗低、可视距离远、密封性好、故障率低，使维护人员从烦琐的维护检修工作中解脱；控制系统使用微机智能化控制，能够处理各种形式道口的复杂情况，实现列车接近道口时自动；并能够记录列车通过道口的详细时间，显示列车接近道口的方向；传感器使用轨道无源磁电式，可配合各种型号钢轨安装，对钢轨无任何影响且抗干扰能力强，识别信号准确，结构坚固。整套系统使用两只（或三只）传感器即可实现一个道口（单股线路）的自动工作，多条线路时只增加传感器，整套系统结构简单，运行平稳可靠。
湖北杭荣G-2车轮传感器
磁传感器是基于电磁传感器原理,通过磁电相互作用将被测量（如振动、位移、转速等）转换成感应电动势的传感器，它也被称为感应式传感器、电动式传感器。根据电磁感应定律，N匝线圈中的感应电动势。感应电动势的大小由磁通的变化率决定。磁通量协的变化可以通过很多办法来实现:如磁铁与线圈之间作相对运动;磁路中磁阻变化;恒定磁场中线圈面积变化等。因此可以制造出不同类型的磁传感器。磁传感器是一种机一电能量变换型传感器，不需要供电电源，电路简单，，输出信号强，输出阻抗小，具有一定的频率响应范围，适合于振动、转速、扭矩等测量。但这种传感器的尺寸和重量都较大。
  磁电传感器由磁铁（磁钢）、线圈、弹簧、金属骨架和壳体等组成。系统产生恒定直流磁场，磁路中工作气隙是固定不变的，因而气隙中的磁通也是恒定不变的。它们的运动部件可以是线圈，又可分为圈式或动铁式两种结构类型。恒磁通磁传感器结构原理图磁铁与传感器壳体固定，线圈和金属骨架（合称线圈组件）用柔软弹簧支承。线圈组件与壳体固定，磁铁用柔软弹簧支承。
  两者的阻尼都是由金属骨架和磁场发生相对运动而产生的电磁阻尼。动圈式和动铁式的工作原理是完全相同的，当壳体随被测振动体一起振动时，由于弹簧较软，运动部件质量相对较大，因此振动频率足够高（远高于传感器的固有频率）时，运动部件的惯性很大，来不及跟随振动体一起振动，近于静止不动，振动能量几乎全被弹簧吸收，磁铁与线圈之间的相对运动速度接近于振动体振动速度。线圈与磁铁间相对运动使线圈切割磁力线，产生与运动速度成正比的感应电动势，线圈处于工作气隙磁场中的匝数，称为工作匝数;工作气隙中磁感应强度;每匝线圈的平均长度。
   这类传感器的基型是速度传感器，能直接测量线速度。因为速度与位移和加速度之间有内在的联系，即它们之间存在着积分或微分关系。因此，如果在感应电动势的测量电路中接入一积分电路，则它的输出就与位移成正比;如果在测量电路中接人一微分电路，则它的输出就与运动的加速度成正比。这样，这类磁传感器就可以用来测量运动的位移或加速度。
湖北杭荣G-2车轮传感器

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