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物流车队环保调查:车主积极使用达标车用尿素
物流车队环保调查:车主积极使用达标车用尿素 →
导读:由中国储运、物流沙龙、天津市交通与物流协会、新疆公路货运信息平台、草根物流等五家机构联合发起,中物联公路货运分会大力支持的“物流用车环保微信调查”旨在调查目前物流行业用车现状,表达业内对**用车的关注和诉求,引起物流从业人员对环保用车的重视。本次调查采用微信问卷的形式,历时14天,共收集答卷165份,其中有效答卷164份。
调查内容分为两个部分,分别针对企业用车现状和物流人环保意识。从调查结果可以看出,目前国内物流用车仍以柴油重卡为主,整合社会车辆的物流企业较多,从业者虽然适度愿意履行降低排放的社会责任,积极使用
车用尿素
,但由于对相关知识与情况并不了解,还都处于观望阶段,物流环保用车任重道远。
企业用车现状
(一)企业用车业务类型
回收的164张有效答卷显示,有76家参与调查的企业拥有城市配送业务的车辆,占总数的46.67%,95家拥有干线运输业务,占总数的57.58%,拥有支线运输业务的企业为87家,占52.73%。其中单一业务的企业为82家,同时拥有三项业务的企业为13家。
企业用车业务类型
结果显示,有超过三分之二的受访企业有两种以上的车辆来源,其中拥有自有车辆的企业有107家, 占总数的65.45%,采用租借及整合社会车辆的方式的企业分别为58家和114家,分别占被调总数的35.15%和69.09%。
(二)企业用车来源
(三)企业用车规模
对企业用车规模的调查,目的在于反映企业的业务量规模和用车频度。结果显示,参与调查的企业每日用车在1-5辆次的有23家,占总数的13.94%,每日规模在6-20辆次的有68家,占41.82%,每日规模在21-50辆次之间的企业有47家,占总数的28.48%;日用车在50辆次以上的企业有26家,占总数的15.76%。
企业用车规模
(四)日平均用车里程
结果显示,日平均用车里程在1000公里以上的企业有46家,占总数的27.88%;500-1000公里的有73家,占总数的44.85%;100-500公里的有41家,占总数的24.85%;100公里以内的企业仅有4家,占总数的2.42%。
(五)平均装载率
装载率也称装载系数,是实际装载量与额定装载量的比值,这一指标不仅对运输成本有极大影响,杜绝无效里程也对减少车辆的污染排放具有现实意义。在调查中,有113份的样本都集中在50%-80%的区间,占被调查的总数的69.9%;平均装载率在80%的参与企业有35家,占总量的21.21%,而装载系数在50%以下的企业也达到16家,占总量的9.70%。其中,6家装载率不足5成的企业集中在城市配送业务,这说明城市共同配送体系发展还有很大的整合空间。
平均装载率
(六)用油类型
参与调查企业的柴油车总数量为7241辆,汽油车总数为5124辆,新能源车辆860辆;可以看出,柴油车仍是物流用车的主力,其中有18家参与企业的用车全部为柴油车。而新能源车辆有636辆都集中在城市配送业务中,占到了新能源车辆总数的73.95%。
(七)保养周期
机动车不能保证定期的保养维护,不仅缩短货车的寿命,也会增加汽车污染物的排放等等。在参与调查的企业中,选择保养周期在5000公里的样本有47个,占总数的28.48%;每7500公里进行保养的样本有93个,占样本总数的56.97%;保养里程在10000公里以上有24个,占总数的14.55%。
保养周期
(八)选择车型和车辆大小
调查显示,载重为17吨的9.6米是物流用车的主力车型。而除了选项中的货车类型之外,还有企业选择金杯车、面包车及其他轻型卡车用于城市配送。
(九)选用车辆品牌
在参与调查的企业中,东风,一汽解放和福田是*受欢迎的品牌,分别有54.27%、49.39%和45.73%的企业选用此品牌。国产品牌仍然是物流用车的热门选择。此外,华晨金杯和ISUZU五十铃也是物流企业的热门品牌。
选用车辆品牌
物流人环保意识
(十)、环保用车数量
调查结果显示,有效样本中的164家企业中,有国五标准的车辆848辆,国四标准的车辆9609辆,国三标准的物流用车2681辆,国二及黄标车共1724辆。
(十一)您会分辨环保车的真伪吗?
有64名受访者表示,自己会分辨环保车的真伪,100名受访者认为自己分辨不出。
您会分辨环保车的真伪吗?
(十二)购车的时候,您更看重车辆的哪些特性?
调查显示,物流企业在选择卡车的时候更看重节油、耐用和车辆价格这三个因素,选择率分别为84.15%、80.49%和64.85%,而品牌和环保等因素则放在其次。
购车的时候,您更看重车辆的哪些特性?
(十三)燃料质量和价格,您更关注哪个?
在选择油品和燃料的时候,有33.33%的被调查者表示更看重燃料的价格,而这其中,有近80%的企业之所以更看重燃料的价格,是因为所用车辆是社会整合车辆。
(十四)您认为超载是否会加重尾气排放?
有59.39%的受访者认为超载会加重尾气的排放。
您认为超载是否会加重尾气排放?
(十五)是否有计划淘汰柴油车,更新新能源汽车?
在选择是否更新新能源汽车的问题上,参与调查的企业出于各自考虑,有计划购车和无计划购车者分别为80和84。
是否有计划淘汰柴油车,更新新能源汽车?
(十六)您认为目前新能源卡车在物流中使用的阻力是什么?
有91.46%的受访者都表示,加气站或充电站少是阻碍新能源卡车在物流中使用的*大阻力,同时,对新能源车动力等指标没有太多了解,新能源卡车的动力和续航能力有待提升,以及载重少也成为人们不选择新能源卡车的原因。
(十七)您所在的城市规划有几个加气站?
作为可跳选的内容,该选项仅有16人作答,大多数受访者表示,对此并不清楚。
(十八)在使用国Ⅳ车时,对于车用尿素时的使用状况
国内重卡厂家对国四排放大都采用SCR的后处理技术,需要添加尿素对尾气进行还原处理,降低氮氧化物及微粒的排放。这也是针对柴油燃油品质相对较差,含硫较高等现状。柴油车100%要应用尿素SCR处理系统来减轻尾气排放。
在调查样本中,仅有35.19%的被调查者表示是在持续使用车用尿素,有17.28%的人表示从来不用,由此可见,即使是国四的柴油车,尾气排放仍然严重。
在使用国Ⅳ车时,对于车用尿素时的使用状况
(十九)您愿意承受改善物流用车排放污染所增加的经营成本吗?
调查显示,有15.15%的企业表示愿意,有78.18%的参与调查者表示适度愿意承受减排带来的经营成本,明确表示不愿意的进展有6.67%,由此可见,大多数的物流人愿意承担应尽的社会责任。
您愿意承受改善物流用车排放污染所增加的经营成本吗?
二十)、您认为政府出台什么样的政策更有利于推动物流环保?
对于政府出台政策推动环保用车的更新,调查参与者认为对购置新能源车直接补贴是*有效的手段,而给予新能源车辆相对宽松的通行路段,也是一个重要的诉求。
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