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关于低温车用尿素的解释

关于低温车用尿素的解释 →

根据德国汽车工业协会（VDA）的认证定义，AdBlue是有32.5%的尿素和67.5%的去离子水配置而成，结晶点为-11.5℃。对此，小编向AMB国际的CEO安东尼先生就低温尿素做了采访。

安东尼先生说，在欧洲并没有“低温车用尿素”一说，从而就“欧洲市场上如何在低温环境下保存车用尿素”做了相关介绍：

1、欧洲大部分地方的*低温度都在-11.5℃以上，都不会达到AdBlue的结晶点；
2、在欧洲，因为AdBlue的主要销售都是以加注机的方式销售，对于在北欧一些寒冷国家，只要能够保证AdBlue储存场所的室温条件，也不会存在结晶的问题；
3、如果AdBlue已经加注到SCR系统里，即使结晶，也会随着发动机点火而迅速升温而转化为溶液，并不影响AdBlue的品质和效果，不会影响车辆的行使。

对于国内出现的一些“低温车用尿素”的概念，中国石化的工程师赵扬在第八届亚洲发动机排放高峰论坛上这样谈到。他说，按车用尿素的成分含量，-11.5℃的结晶点是固定的。他查阅了相关资料，如果要改变结晶点，可能需要加入甲酸，而甲酸在尿素溶液中会与尿素和尿素发生反应，生成甲酸铵、甲酰胺等物质，而在一定加热环境下会*终生成一种叫氰化氢的剧毒物质，这会对环境和人体健康造成非常大的危害。对此，他希望一些国内的厂家不要一味只顾着**，不仅要为消费者提供合格的产品和上等的服务，还要实事**地顺应事物的自然规律。
关于低温车用尿素，结合以上内容，小编认为，国内的车用尿素还是一个新兴的产品，在研发生产和质量管控的问题上应多参照国际**技术标准和通用惯例，同时结合国内实际情况进行优化。穹顶之下之下，同呼吸共命运。

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