对待共享汽车

        当地人对谷歌无人车扔石头、割轮胎，跟踪、骚扰**员，甚至朝无人车举起了枪。开始，谷歌要么主动规避容易碰上骚扰的线路和社区，要么选择报警。可随着类似之事增多，谷歌毫无办法，对许多骚扰只能默默承受。

当地人为什么如此讨厌无人车，理由也是五花八门。有人因为Uber无人车撞死过人而迁怒谷歌无人车；有人也说不出什么理由，就是讨厌无人车；还有的人，据有关学者分析，可能是担心高科技会抢了他们的饭碗。

无独有偶

引擎盖突然弹起挡住驾驶视线

据武汉多家媒体报道，12月12日，本市三环线上，一辆共享汽车引擎盖突然弹起，引起乘客惊慌，竟被当地多家媒体报道，引发大家对共享汽车的质疑和焦虑。

实际上，正如武汉当地多家报道的那样，大家都忽略报道中一个一笔带过的重要事实：近年来，多家共享汽车企业进入武汉，仅2017年就有4万用户通过共享汽车企业的审核获准使用，平均超过200人在“抢”一辆共享汽车。

怎么看待无人驾驶、共享汽车在发展之初遭遇的成长烦恼？不妨来看看马车、汽车兴起之初那些啼笑皆非的故事，才能来解释一些当下的纠结。

也许，再过一二十年，汽车就不会笑话电动汽车、共享汽车、无人驾驶汽车。

100多年前，三个轮子、四个轮子的汽车，曾被两个轮子的马车、自行车笑话过。

在更早的时期，在马车没有盛行时，马车曾被神马笑话过。

遥想1895年，爱迪生参观了福特汽车表演后预言：马的末日已经来临。估计当时说爱迪生是疯子、扯淡的人不会少。

彼时，汽车刚刚进入社会生活舞台。那时闹出的许多笑话，在今天的人们看来不可思议。

起来诅咒汽车的，是赶马车的农民。因为呼啸而过的汽车往往会惊癫他们拉车的马匹。

1898年，加利福尼亚州圣拉斐尔镇颁发法令，要求汽车司机必须在任何过路马匹300英尺外停车。

1900年，福蒙特州立法，迫使每一驱车司机雇用一名成年人，在汽车前八分之一英里处手持红旗引路。

1902年，辛辛那提的萨凡纳市旧金山市规定，市内汽车车速不得超过每小时8英里。各大城市的市政府，多数禁止汽车使用大路。

同年，芝加哥市一个司机冒犯此规，被警察以破坏社会治安罪逮了。因为他把汽车开进了密执安大路，而这条专为马车准备的路是不准汽车通行的。

这些荒唐的法规，如同公元前44年尤里乌斯-凯撒执政时的元老院法令：任何装着轮子的车辆，从日出到天黑一律不准进入市区。

那是发生在农业社会中马车搅乱人们恬静生活的事情，而前者则是工业社会中汽车来到人间所受的白眼。

沉湎于平静的田园生活的美国人，今天可能还记得那些把汽车斥之为魔鬼车的故事。

马的末日来临，取代马车的汽车，已经把人类送进了一个新的文明时代。

爱迪生的预见是正确的。这就是历史。

不管是马车、汽车、电动车，车本身都是在科学的*前沿，不管在哪个时代。人们接触新生事物，总是从排斥、质疑、争议、试行、认同、推行、风靡的过程，不仅是汽车。

共享，是个好概念。共享经济，是一种新经济。共享单车，也是一种好车，只不过在运营中被走形、扭曲罢了。我们关注的不应是车，而是车背后的人与社会。

我们能不能因某些共享单车不行了，来妖魔化共享单车不行了？

退一万步讲，即使共享单车不行了，凭什么来推导共享汽车就不可能行？

共享，何罪之有?共享经济，不经济吗？

在这个世界如此之新、尚未命名的新时代，但愿我们每一个人都能信奉：没有亲眼所见，就不用着急用你的嘴巴来证明；对你不知道的事，直接说“不知道”才是*轻松的；你不会体会到对方的难处，除非你穿着他的鞋子走一段路。