日本电产新宝尼得科NIDEC驱动电机

日期：2025-02-08 03:59

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摘要：日本电产新宝尼得科NIDEC驱动电机驱动电机是电动汽车的核心，它负责为电动汽车提供驱动力。尼得科的“E-Axle"驱动电机，将以非常规的小巧尺寸挑战电动汽车的时代。 **章难以置信的超小 “E-Axle”：尼得科E-Axle的特点之一就是小巧，尤其是在高度方向上与其他公司的驱动电机相比缩小了20%。 “虽然我们的电机直径很小，但它的功率密度远远超过了我们竞争对手的产品。”E-Axle的开发负责人、车载事业本部的福永如是说道。尼得科之所以能够制...

日本电产新宝尼得科NIDEC驱动电机

驱动电机是电动汽车的核心，
它负责为电动汽车提供驱动力。
尼得科的“E-Axle"驱动电机，
将以非常规的小巧尺寸挑战电动汽车的时代。

**章难以置信的超小 “E-Axle”：

尼得科E-Axle的特点之一就是小巧，尤其是在高度方向上与其他公司的驱动电机相比缩小了20%。
“虽然我们的电机直径很小，但它的功率密度远远超过了我们竞争对手的产品。”E-Axle的开发负责人、车载事业本部的福永如是说道。
尼得科之所以能够制造出如此小巧的电机，是因为积累了相当多的专业知识及技术诀窍。我们通过运用在小型电机领域中积累的专有技术，既做到了增大绕组截面积，又保证了高效能。
为了进一步实现E-Axle量产，福永团队开发了盒式插入器，不仅实现了高占积率，还提高了生产率。

**章影响深远的冷却方法：

解决了体积问题之后，福永团队还面临着如何冷却电机的问题。绕组密度越高，热量越容易滞留在电机内部，而常见的水冷方式会使电机的尺寸变大。
于是，福永团队采用了尼得科自己的油冷方式，与水冷方式相比，油冷方式还有一个优点就是可以充分冷却发热源。
由于这种油还用做润滑齿轮，因此油温会自然升高，福永团队在恶劣的环境下反复且仔细地测试来确定油的规格。*终以双向油冷结构解决了电机的冷却问题。

第三章砥砺前行：

电动汽车正在谱写新的历史，汽车制造商们也不断地提出更多对汽车部件的苛刻要求。
当他们的要求远远超出我们已设定好的、严苛的设计标准时，福永团队就会觉得离目标越来越远。
在产品开发过程中，经常会发生零部件都需要从头开始研发的情况，这个过程异常地艰辛与痛苦。但令人非常欣慰的是，市场上已有13款车型搭载了尼得科的E-Axle，产量已超过52万台（截至2022年9月末）。

尼得科研发的E-Axle对电动汽车行业产生了巨大的影响，目前，**代产品“Gen.2” 已成功研发并已投入量产，进一步实现了产品的轻量化和静音性（点击查看详情）。今后将继续保持良好的发展势头。

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