希腊里翁-安蒂里翁大桥是全球*长的斜拉式悬索吊桥。跨海主桥长2,252米（加上引桥全长为2,883米），汽车通过大桥穿越科林斯湾约需5分钟。为确保整座大桥**，并在事故发生情况下迅速做出干预，大桥采用交通事件自动检测技术（AID）和FLIR红外热像仪。
里翁-安蒂里翁位于希腊科林斯湾西端，将伯罗奔尼撒半岛（希腊南部）与希腊大陆连接起来，大桥共有四座桥塔，桥塔之间的距离为560米。每天通过里翁-安蒂里翁大桥穿越科林斯海湾的车辆达10,000辆之多，堪称该地区重要交通大道。
交通事件自动检测（AID）
里翁-安蒂里翁大桥建成于2004年。大桥特许建造方GEYFRA S.A.一开始便将交通**问题纳入优先考虑范畴，正基于此，GEYFRA S.A.进行了必要的**相关技术投资。2005年，建造方找到FLIR智能交通系统部门，希望为大桥设计一套综合交通事件检测系统。2006年，30块用于交通控制的VIP-T多功能视频图像处理模块安装完工。这些板卡具有分析交通热像仪视频流的功能，并将交通事件自动检测（AID）、数据收集、事故前后图像序列记录和视频流功能集于一体。FLIR公司的视频图像处理（VIP）模块已广泛应用于全球各类道路和隧道项目。交通事件自动检测（AID）系统帮助运营者检测非正常交通状况。当以下事件发生时，交通事件自动检测系统会自动发出报警：
逆行检测
红外热像仪
GEYFRA Litourgia S.A.是里翁-安蒂里翁大桥的经营公司，负责大桥的收费管理、交通管理和日常维护工作。2006年，GEYFRA Litourgia S.A.决定将FLIR智能交通 系统部门的视频分析与传统的闭路电视（CCTV）、可见光摄像机结合。
GEYFRA Litourgia S.A.总经理兼常务董事Bernard Galtier指出：“这种组合的问题在于经常产生大量错误报警。这种情况一方面是由冬季恶劣气候引起的，另一方面则是由大桥特有的桥墩和悬挂结构引起的。日出和日落时分，桥墩阴影投射在桥面，可见光摄像机很难处理这种特殊状况。”
虽然试图改善和微调视频检测算法也取得了良好的结果，但另一种方法却更为有效。2012年底，Bernard Galtier决定试用红外热像仪。热像仪又称红外热像仪，可探测人体或物体散发的热量。FLIR公司区域经理Mario Pinto表示：“2012年，红外热像仪的价格较之10年前已大幅降低。而且FLIR公司已经能够提供完全适合红外热像仪的交通检测视频分析器。热像仪的采用大大降低了错误报警的数量，从而改善了整个交通事件自动检测系统的性能。”
于是2013年GEYFRA Litourgia S.A.和特许建造方GEYFRA S.A.与FLIR智能交通系统部门合作，采用红外热像仪装置对大桥的摄像技术进行了升级。红外热像仪的巨大优点在于：与可见光摄像机不同，红外热像仪不受眩光、阴影或潮湿地面的影响——所有这些因素都会扰乱视频探测，要么产生错误报警，要么漏报警。显然，通过FLIR红外热像仪，无论光照度如何，里翁-安蒂里翁大桥经营者均可24小时不间断地对所有机动车辆、单车骑车人和行人实施昼夜监控。
停驶车辆检测
交通检测组合
里翁-安蒂里翁大桥的悬吊结构上安装了30台FLIR公司的交通热像仪。为了覆盖整个桥面层，所有热像仪均安装在距桥面15米高的 位置，并采用FLIR FC-T系列和SR系列热像仪组合安装的模式。每座桥塔安装6台热像仪，每个方向3台一组，反向安装。相邻桥塔间距为560米，这意味着每组热像仪监控距离为280米。FC系列热像仪用于监测距桥塔50米以内的区域，SR系列热像仪则监测距桥塔50米至300米之间的区域。
另外大桥两端分别装有3台热像仪，以监测两座引桥以及驶入、驶离区域。配备红外热像仪的全新交通事件自动检测系统检测性能显著提高。因此大桥结构形成的阴影不再是个问题，实践证明，系统在各种恶劣天气情况下均可提供可靠性能。
行人检测