互感器开路电压本质:
是指电池无电流通过时正负极之间的电位差，在实际的电池体系中，电池两极建立的电位多为稳定电位，所以，开路电压实际上是两极的稳定电位之差。开路电压是一个实测值，通常总是小于电池的电动势的值一般地，电池体系的可逆程度越高，开路电压的值就越接近于电动势的值，只有当电池体系处于热力字可逆状态时，二者的值才相等 互感器开路电压形成的原因: 一个基本的带电源、联接导体，负载的电路，如果某处开路，断开两点之间的电压为开路电压。电路开路时我们可理解为就是在开路处接入了一个无穷大的电阻，不可质疑，这个无穷大的电阻是串联于这个电路中的，根据串联电路中电阻的分压公式，这个无穷大电阻两端的分电压将为电路中的*高电压即电源电压。所以线路开路时开路电压一般表现为电源电压。 实际测量:
互感器开路电压形成的原因:
一个基本的带电源、联接导体，负载的电路，如果某处开路，断开两点之间的电压为开路电压。电路开路时我们可理解为就是在开路处接入了一个无穷大的电阻，不可质疑，这个无穷大的电阻是串联于这个电路中的，根据串联电路中电阻的分压公式，这个无穷大电阻两端的分电压将为电路中的*高电压即电源电压。所以线路开路时开路电压一般表现为电源电压。
实际计算时，可视为开路处连有一个伏特表，伏特表读数，即为开路电压。但是干电池开路电压测量，使用磁电系仪表和数字式电压表，往往读出的数据有差异，有时相差30 mV左右，所以测量时应按照以下步骤：
1.指针式电压表读数时，眼睛要正视，表针与镜面针及表盘刻度线重合。
2.量程的选择要在表盘的1/3-r2/3之间。
3.测量导线应有良好的接触端 。
4.再将图片列出的表型参照各种规格电阻参数与测得的实际值进行修正电池内阻一定时，凡是电压表内阻大的，指示值就比较接近实际值，电压表内阻小，指示值误差就大。’与电池容量大时，其内阻小，不同类型电压表测得开路电压值的误差就小，数字电压表的内阻比磁电系电压表的内阻大得多，它测得的电池开路电压更接近电池实际开路电压，测得的数据更可靠 。